El mapa de la movilidad eléctrica mundial está viviendo un cambio de ritmo. Tras unos años de dominio por parte de China, el último informe «Estado del Transporte Europeo» de la federación ecologista Transport & Environment (T&E) arroja una conclusión optimista pero exigente, en la que Europa se sitúa ya a solo tres años de distancia de China en términos de cuota de ventas de vehículos eléctricos.

Esta recuperación llega en un momento de asfixia energética. Con el barril de crudo consolidado por encima de la barrera de los 100 dólares, las importaciones de petróleo costarán a las arcas europeas unos 300.000 millones de euros este año, lo que supone un sobrecoste de 80.000 millones derivado de la actual crisis energética.

Para T&E, la electrificación no es solo una cuestión climática, sino de supervivencia económica.

Los 8 millones de vehículos eléctricos que ya circulan por las carreteras del continente lograron ahorrar el consumo de 46 millones de barriles de petróleo en 2025. Sin embargo, la asociación advierte que el proteccionismo o la relajación de las normas de CO2 serían un error estratégico.

Según William Todts, director ejecutivo de T&E «los vehículos eléctricos son la palanca definitiva para acabar con la dependencia de Europa del petróleo importado». Para Todts «el argumento de la industria de que vamos muy por detrás de China y de que debemos suavizar la normativa es totalmente erróneo. La normativa es lo que mantiene a Europa en la carrera por el liderazgo mundial. Tenemos que acelerar, no rendirnos».

El informe destaca una Europa de dos velocidades. Mientras que naciones como Dinamarca y Países Bajos están logrando desplomar sus índices de contaminación gracias a la alta penetración del coche de baterías, otros mercados lastran la media comunitaria.

España se sitúa en el lado crítico de la balanza. El análisis señala que el aumento de las emisiones en nuestro país se debe a unas ventas de vehículos eléctricos que siguen siendo «demasiado bajas», lo que prolonga artificialmente la dependencia del petróleo importado y frena la descarbonización del transporte.

Aunque China fabrica actualmente el 60% de los coches eléctricos mundiales y su capacidad de producción de baterías es 20 veces superior a la europea, el informe ve una ventana de oportunidad. El 70% de los eléctricos que se venden en Europa ya se fabrican en suelo europeo, y la industria de celdas de batería está en plena transformación con la entrada de capital surcoreano y chino en plantas locales.

Desde T&E denuncian las presiones de ciertos lobbies automovilísticos para aguar el Pacto Verde Europeo. Según Todts «el Pacto Verde es el plan para reforzar la seguridad europea. Sin embargo, está siendo objeto de ataques por parte de fabricantes a quienes les preocupan más los beneficios a corto plazo que la seguridad y la sostenibilidad a largo plazo. La UE debe resistir las presiones».

El mensaje desde T&E para los reguladores en Bruselas es que el liderazgo tecnológico del siglo XXI se decide en los próximos 48 meses. «Si Europa mantiene el pulso normativo, la soberanía energética y el futuro de sus fábricas podrían estar asegurados antes de que termine la década», explican.