"Часть автомобилей с китайской технологической базой переходит в локализованные российские бренды. Для покупателя ключевое значение будет иметь не название, а продукт, цена, доступность машин, гарантия, сервис и запчасти.

Наибольшие шансы на быстрый коммерческий успех есть у брендов в массовых сегментах, прежде всего у Jeland и Volga. Jeland работает в сегменте кроссоверов с уже понятной рынку технической базой. Volga делает ставку на массовый и среднеценовой сегмент, включая K40 и K50.

Esteo и Umo ориентированы на более высокий сегмент и могут быт интересны за счет дизайна и оснащения, но по объему, вероятно, уступит массовым брендам. "Атом" пока выглядят более нишевыми проектом, в успехе которого не последнюю роль будут играть понятные потребителю эксплуатационные преимущества, сервис и экономика владения в целом.

Главные плюсы новых марок - локализация, устойчивая сервисная перспектива и возможность удерживать конкурентную цену. Основной вызов - необходимость сформировать доверие, узнаваемость и понятную остаточную стоимость", - отметил эксперт.