Недавний опрос "Автостата" показал, что сами россияне больше всего верят в успех Volga (31%) и Jeland (25%). Далее идут Umo (18%), "Атом" (3%) и Esteo (2%).

Собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин отмечает, что опора на завод в Нижнем Новгороде, бывшую площадку Volkswagen, и на узнаваемое имя дает Volga кредит доверия, которого нет у остальных новичков.

"Линейка широкая: седан C50, кроссоверы K40 и K50. Сдержанный старт объясняется просто: дилерская сеть пока всего 40 центров в 20 городах, вчетверо меньше, чем у Jeland", - говорит Трандин.

Автоэксперт "Газпромбанк Автолизинг" Евгений Липовицкий отмечает, что у Volga грамотный подход и к продуктовой линейке, и ко всему сопутствующему.

"Три модели на базе Geely - это, возможно, лучший из вообразимых вариантов. Monjaro, Atlas и Preface уже заслужили уважение среди автолюбителей, под брендом Volga они только упрочат позиции. Уже запущены финансовые программы, при этом важно и намерение развивать свой НИОКР. Volga получила права на модификацию платформ Geely и изменение конструкции без согласования с внешними сторонами - и хочется верить, что так и произойдет", - рассказывает он.

Иван Трандин уверен, что и у Jeland отличные шансы закрепиться на рынке.

"Кроссовер J6 стоит от 2,29 млн рублей, это самый доступный вариант среди новичков. Плюс сразу открылись 175 дилерских центров в 95 городах - такой охват на старте есть не у каждого зрелого бренда.

Машину адаптировали под российские условия: обработали днище и полости воском, использовали антикоррозийные материалы, добавили полный привод. Сварка и окраска кузова уже локализованы в Шушарах, это серьезный шаг за пределы простой отверточной сборки. Вопрос, который снимет только время, - репутация бренда и ликвидность этих машин на вторичном рынке через два-три года", - говорит эксперт.

Говоря о бренде Umo, Евгений Липовицкий считает, что он создан с двумя целями: как эксперимент "Яндекса" и как способ загрузить сборочные мощности крупного российского завода.

"Прототипы от GAC - тоже прекрасная отправная точка: автобренд из Гуанчжоу тесно связан с Toyota и перенял многие компетенции у японцев, а значит, конечный потребитель вправе рассчитывать на подобающее качество. Перспективы у проекта вполне оптимистичные", - отмечает он.

Директор по развитию каналов продаж "Флит Лизинг" Елена Скубий добавляет, что основной спрос на Umo формируют корпоративные клиенты - таксопарки, службы доставки, каршеринг, компании с собственными автопарками. По мере развития зарядной инфраструктуры потенциал этого сегмента будет расти.

Доцент кафедры логистики и транспортно-технологических систем ГУУ Артем Меренков считает "Атом" автомобилем непростой судьбы, но технологически интересным.

"По сути, это электрическая "малолитражка". При этом это платформа, операционная система и даже магазин приложений. Наверное, первая попытка собрать вокруг машины собственную экосистему", - говорит он.

В то же время Евгений Липовицкий уверен, что "Атом" - это скорее загадка.

"Как мне кажется, "Атом" - хорошая попытка доказать миру, что российские разработчики тоже умеют проектировать электромобили, но изначальная концепция немного странная: задний привод и вызывающие вопросы распашные двери, которые в повседневной эксплуатации могут быть не всегда удобны. Компоновочные решения - тоже под вопросом, тот же дисплей в руле. Перспективы на рынке - скорее продажи в парки такси и каршеринга. Спрос со стороны обычных покупателей - под вопросом", - говорит он.

Что же касается Esteo, то Елена Скубий уверена, что у марки есть значимое конкурентное преимущество - возможность опереться на уже существующую дилерскую и сервисную инфраструктуру, а также на сформированную клиентскую базу.

"Если компании удастся сохранить конкурентное позиционирование и обеспечить стабильные поставки, Esteo имеет хорошие шансы повторить успех Jeland", - рассказывает она.

При этом эксперт называет главное преимущество всех брендов - локальное производство и возможность участвовать в программах господдержки.

"Сегодня автомобиль выбирают не только по дизайну и цене, но и по стоимости владения, ликвидности, доступности сервиса и запчастей. Именно по этим критериям рынок и определит, какие новые марки смогут закрепиться в долгосрочной перспективе", - отмечает она.