Китайцы оказались быстрее, американцы выставили счет, европейцы не спешат в автосалоны. Ответ германских автогигантов предсказуем: урезать штаты, закрыть подразделения и надеяться, что экономия поможет догнать будущее. Но технологическое отставание не отправишь на досрочную пенсию.

Немецкая автомобильная сказка сменила жанр. Вместо рекордных продаж — программы экономии, вместо вакансий — возрастные соглашения, вместо уверенности в завтрашнем дне — переговоры о компенсациях. Счастливого финала пока не обещает никто.

Автостопом из немецкого чуда

Конвейеры еще не остановились, но красный карандаш кадровиков уже обгоняет заводских роботов. Производители режут расходы, поставщики закрывают подразделения, жители промышленных городов гадают, кого заденет следующей волной. Главная отрасль страны все чаще выпускает не автомобили, а сообщения об исчезающих рабочих местах.

Теперь очередь дошла до BMW. Мюнхенский концерн, долго считавшийся одним из самых устойчивых, намерен убрать около 8000 должностей по всему миру. Основной удар придется на управление, разработку и другие непроизводственные подразделения. Массовых увольнений обещают избежать. Ставка сделана на естественный отток кадров, досрочный выход на пенсию и добровольные компенсации. К 2028 году это должно приносить BMW около миллиарда евро экономии ежегодно. Для нового главы концерна Милана Недельковича это первый крупный разрез по живому. Прибыль BMW во втором квартале рухнула более чем на треть. Китайский рынок слабеет, торговые барьеры растут, а переход к электромобилям и собственному программному обеспечению требует миллиардов задолго до того, как начнет окупаться.

Унесенные конвейером

BMW далеко не первый. Volkswagen уже согласовал ликвидацию примерно 50 тысяч рабочих мест — преимущественно в Германии — до 2030 года. Звучит и цифра до 100 тысяч по всему концерну. Однако это пока возможный сценарий, а не утвержденный план. Audi расстается с тысячами сотрудников в непромышленных подразделениях. Будущее ряда площадок после 2030 года остается под вопросом. Porsche решил дополнительно убрать 5 тысяч мест в Штутгарте–Цуффенхаузене и Вайсахе. Mercedes также затягивает пояс. Вроде все выглядит гуманно: без массовой раздачи увольнительных, с компенсациями, сокращенным рабочим временем и возрастными программами. Но должность, исчезнувшая «социально приемлемым» способом, все равно исчезла. Сегодня уходит специалист, завтра не набирают ученика, послезавтра поставщик лишается заказа, а город — налогов.

Сделано в Китае, уволено в Германии

Главная трещина проходит через Поднебесную. Десятилетиями немецкая эмблема позволяла продавать дороже. Инженерная школа и престиж марки казались вечной гарантией прибыли. Теперь эта магия выветривается. Продажи германских брендов в КНР снижаются, особенно тяжело приходится премиальному сегменту. Местные производители больше не выглядят дешевыми подражателями. Они быстрее выводят модели на рынок, увереннее работают с батареями, электроникой и цифровыми сервисами — и нередко предлагают лучшую цену. Но потерей Китая угроза не исчерпывается. Компании из КНР наступают в Европе. Их доля в Германии пока невелика, однако растет. Немецким маркам приходится защищать уже собственный двор.

США включили счетчик

К китайской проблеме добавились американские пошлины. США остаются важнейшим рынком дорогих и прибыльных моделей. Новые барьеры либо съедают маржу, либо делают машины еще дороже. Отрасль зажата с трех сторон: в Китае падают продажи, в США растут издержки, в Европе спрос остается вялым. И именно сейчас нужны огромные вложения в электромобили, батареи, новые платформы и программное обеспечение. Старый бизнес уже не кормит отрасль с прежней щедростью, а новый еще не набрал мощность.

Огонь по цепочке

За каждым местом на автозаводе стоят должности у поставщиков, машиностроителей и инженерных компаний. Там кризис зачастую еще суровее. Bosch планирует убрать в Германии десятки тысяч мест, ZF — до 14 тысяч. Aumovio и другие игроки также сокращают персонал. Так проблемы отдельных марок превращаются в промышленный пожар. Исчезает смена — и удар расходится далеко за проходную. Поставщики теряют контракты, магазины — покупателей, муниципалитеты — доходы. Слабеют уже целые регионы.

Тише едешь — дальше от рынка

Руководители жалуются на высокие зарплаты, дорогую энергию, налоги и бюрократию. Расходы действительно велики. Однако объяснять кризис исключительно стоимостью труда слишком удобно. Не рабочие затягивали программные проекты, раздували модельные линейки и ставили бизнес в зависимость от Китая. Высокие зарплаты оправданны, пока технологии и производительность тоже на вершине. Беда начинается, когда премиальные расходы сочетаются со средней скоростью перемен. Одними увольнениями лидерство не вернуть. Можно ликвидировать отдел, закрыть смену и сэкономить на персонале. Но нельзя уволить технологическое отставание.

Марку «Сделано в Германии» придется создавать заново — уже не как воспоминание о мощном моторе, а как конкурентную батарею, современное программное обеспечение и доступный электромобиль. Раньше говорили: что хорошо немецкому автопрому, то хорошо Германии. Теперь на кону будущее всей промышленной державы: что от нее останется, если главный двигатель экономики продолжит выбрасывать рабочие места вместо того, чтобы создавать рост?

Об этом говорит Германия:

Германия — Утром шелуха — вечером стул. От стакана воды до кишечника: как работает модная добавка и почему она подходит далеко не всем

Германия — Эти неуловимые рабочие места. Почти три миллиона безработных и сотни тысяч вакансий никак не могут найти друг друга

Германия — Кому — 1491, кому — ножницы и 785. Немецкие ученики дорожают быстрее опытных работников, но тарифная пропасть между профессиями никуда не исчезает

Германия — 41 оттенок синего. «Ирония судьбы»: даже проиграв выборы, ХДС может сохранить власть. Но ради этого придется выбирать между принципами и политическим выживанием

Германия — Королевство кривых зеркал. Активы за один евро, вилла за миллионы и второе банкротство: чем закончилась эпоха «короля Кё»

Германия — Последняя воля без ловушек. Что нужно знать, прежде чем завещать жилье человеку на Bürgergeld

Германия — Браслет строгого режима После теракта в Берлине глава МВД предлагает следить за опасными радикалами с помощью GPS и брать их под превентивный арест

Германия — Долг Родине — 31 887 евро. Берлин открывает кредитный кран, пока города латают школы, дороги и бюджеты

Германия — Дело было в манжете. В кабинете врача давление может взлететь от волнения — или, наоборот, оказаться нормальным и замаскировать смертельно опасную болезнь

Германия — Работал тут, числился там. Почему два года через посредника могут сыграть роль при расчете ALG I и проверке срочного контракта

Германия — Море волнуется — врачи тоже. Сезон вибрионов начался на несколько недель раньше обычного и уже унес две жизни

Германия — Земля уходит из–под ХДС. Предвыборная дуэль в Магдебурге показала, на каких страхах и обещаниях AfD намерена прийти к власти