Az elmúlt években a Waymo az Egyesült Államok legmeghatározóbb robotaxikat üzemeltető vállalata lett. San Francisco vagy éppen Los Angeles utcáin sétálva manapság már szinte lehetetlen nem belebotlani a szenzorok tömkelegével felszerelt hófehér gépjárművekbe – a különleges látvány azonban már nem sokáig lesz a nyugati kontinens kiváltsága. Mint az a napokban kiderült, a Waymo több európai országban is hivatalos jogi entitásokat hozott létre, ami egyértelműen a széles körű kontinentális jelenlét megalapozására utal.

A hivatalos iratok szerint 2026. június 11-én Spanyolországban bejegyezték a „Waymo Iberia SL” nevű vállalatot, majd alig két héttel később, 2026. június 23-án Párizsban létrejött a „Waymo France” is. A lépések szorosan követik a németországi terjeszkedést: a Waymo Germany GmbH-t már május 13-án megalapították, majd június 15-én be is jegyezték a müncheni cégjegyzékbe, méghozzá kifejezetten autonóm fuvarmegosztó szolgáltatások nyújtásának céljával. Külön érdekesség, hogy a spanyol bejegyzésnél az „Iberia” nevet használták, ami a szakértők szerint arra utalhat, hogy a vállalat ambíciói Portugáliára is kiterjedhetnek.

A Waymo egyelőre nem kommentálta nyilvánosan a fenti bejegyzéseket, és nem erősítette meg az érintett piacokon történő szolgáltatásindítási terveit sem – céljaik viszont elég egyértelműek.

Globális offenzívát indítanak

Az európai cégalapítások egy sokkal szélesebb, agresszív nemzetközi terjeszkedési stratégia részét képezik. A vállalat még 2025 októberében jelentette be, hogy 2026-ban Londonba is elhozza sofőr nélküli robotaxijait, ahol az Uber által támogatott Moove lesz a partnerük a járműflotta kezelésében.

A masszív, határokon átívelő terjeszkedést egy elképesztő mértékű, 2026 elején lezárt 16 milliárd dolláros finanszírozási kör teszi lehetővé, amely a Waymo értékét egészen hihetetlen, 126 milliárd dolláros szintre emelte. A siker mértékét és a hálózat bővülését jól mutatja Tekedra Mawakana, a cég társ-vezérigazgatójának nyilatkozata is, aki szerint az év végére várhatóan átlépik a heti egymillió fizetős fuvart az Egyesült Államokban.

De milyen a gyakorlatban egy Waymóban ülni?

Ahogy arról korábban már részletesen beszámoltunk, 2025-ben a Samsung San José-i termékbemutatójához kapcsolódó utunk során lehetőségünk volt San Franciscóban élesben is tesztelni a Waymo technológiáját. Az autók használatához mindössze a Waymo One applikációra van szükség, a rendelést követően pedig a felület folyamatosan mutatja, hogy merre jár és mikor érkezik az önvezető fuvar. A megrendelt, teljesen elektromos Jaguar I-PACE pontosan leparkolt elénk, az ajtókat pedig – biztonsági okokból – kizárólag mi tudtuk kinyitni az okostelefonunk segítségével. A beszállást követően már-már luxuskörnyezet fogadott minket hatalmas kijelzőkkel, a volán mögött viszont senki sem ült, és a folyamatosan mozgó kormányt is szigorúan tilos volt megérinteni.

Ennek a hardveres arzenálnak és a rendszer „agyának” (azaz a Waymo Drivernek) köszönhetően utunk során a jármű embereket megszégyenítő magabiztossággal vezetett: betartotta a sebességhatárokat, zökkenőmentesen váltott sávot, elengedte a gyalogosokat, és villámgyorsan reagált a váratlan szituációkra. A megdöbbentő biztonságot továbbá a statisztikák is maximálisan igazolják: 2024 júniusáig az autók több mint 22 millió mérföldet tettek meg emberi sofőr nélkül, ami alatt 84 százalékkal kevesebb légzsáknyitást eredményező és 73 százalékkal kevesebb sérüléssel járó balesetbe keveredtek, mint a hús-vér sofőrök által vezetett autók.

Félreértés ne essék, a már-már makulátlan statisztikák ellenére a Waymo rendszere sem tévedhetetlen, a mesterséges intelligencia ugyanis képes olyan bizarr vagy éppen veszélyes helyzeteket produkálni, amikre egy hús-vér sofőr sosem vetemedne. San Franciscóban például már teljesen átlagosnak számít, hogy egy megbénult, lefagyott vagy összezavarodott Waymo miatt teljesen megbénul a város egy részének forgalma, de olyan is előfordult már, hogy az autók egy építési terület frissen leöntött, még folyékony betonjába hajtottak bele gyanútlanul, mert a szenzorok nem tudták megfelelően értelmezni a burkolat állapotát. A leginkább komikus – ám az érintettek számára cseppet sem vicces – incidensek mégis azok, amikor a Waymók hajlamosak hosszú percekre csapdába ejteni az utasaikat: ha a rendszer valamilyen szoftveres hiba miatt teljesen lezárja a Jaguar ajtóit, az ügyfélszolgálat távoli újraindításáig a tehetetlen utasoknak nincs más választásuk, mint bentről végignézni, ahogy a járókelők értetlenül fotózzák a sofőr nélküli, fogságba ejtett luxusautót.

Szabályozási hátszél segítheti a gyors európai rajtot

Érdekesség, hogy a Waymo európai cégbejegyzéseinek időzítése tökéletesen egybeesik a kontinensen éppen végigfutó új szabályozási környezettel. Júniusban 18 európai tagállam közlekedési minisztere írt alá egy közös nyilatkozatot, amelyben hivatalosan is támogatják az autonóm járművek nagyszabású, határokon átnyúló tesztelését. Ennek az egyezménynek a nyílt célja, hogy a jelenlegi, darabokra hullott nemzeti kísérleti programokat egy jól összehangolt, egységes kontinentális keretrendszer váltsa fel. A nyilatkozatot Magyarország nevében Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter is aláírta. 

Persze fontos hangsúlyozni, hogy az újonnan bejegyzett entitások egyike sem garantálja, hogy a kereskedelmi robotaxi-szolgáltatások már holnaptól elindulnak az európai utakon, sőt. Ahogy említettük, a németországi, spanyol és francia bejegyzések egytől egyig mindenféle hivatalos bejelentés vagy a Waymo által közzétett ütemterv nélkül történtek meg. Az iparági tapasztalatok alapján az ilyen jogi lépéseket jellemzően hónapok, sőt akár évek is követhetik a tényleges kereskedelmi bevezetésig. A szolgáltatás elindítása ugyanis minden egyes joghatóságban kiterjedt szabályozási jóváhagyásokat, alapos tesztelést és aprólékos térképészeti munkát igényel. Utóbbit azért is érdemes kiemelni, mert a Waymo kizárólag olyan területeken működik, amelyet korábban centiméteres pontossággal feltérképeztek, beleértve a sávjelzéseket, a stoptáblákat és a járdaszegélyeket is. London és Tokió utcáit például már hosszú hónapok óta járják a Waymo tesztjárművei, a rajt viszont még bőven hátravan.

A rengeteg jogi és technológiai akadály ellenére az irány ugyanakkor mára teljesen egyértelművé vált: az emberi sofőröknek és a fuvarozóknak Európában is fel kell készülniük arra, hogy az Egyesült Államok után hamarosan itt is megkezdődik az önvezető taxik térhódítása.

(Borítókép: Waymo robotaxi San Franciscóban. Fotó: Getty Images)