Премьер-министр Армении Никол Пашинян пригрозил Москве требованием о выплате 2 млрд долларов в год за концессию Южно-Кавказской железной дороги, а в случае несогласия пообещал обратиться в арбитраж. В РЖД назвали претензии необоснованными, напомнив о сотнях миллионов долларов, уже вложенных в инфраструктуру республики. Сам договор, конечно, ничего такого не предусматривает. Но это мелкие тонкости, которые тонут в красочной атмосфере восточного базара. Что стоит за «железнодорожным шантажом» и что ждёт ЮКЖД в случае расторжения договора?

«Это наша собственность. Армения должна иметь возможность использовать железные дороги, как считает целесообразным. Мы хотим решить вопрос по-дружески. В любом случае, он будет решён. Возникнут разногласия — потом обсудим в арбитраже», — заявил премьер-министр Армении, отвечая на вопрос журналистки о том, поднималась ли тема ЮКЖД во время недавнего телефонного разговора Пашиняна с президентом России Владимиром Путиным.

Далее господин Пашинян пустился в рассуждения об «историческом шансе», который внезапно выпал на долю Армении, и некоем «нерве», который существует между Ереваном и Москвой.

«Есть факторы, которые вносят определённый нерв в отношения Армении и России. В частности, проблема с железной дорогой. Мы должны использовать этот исторический шанс. Я говорил об этом ранее.

 Мы не собираемся отказываться от этой повестки и не можем позволить, чтобы наша железная дорога оставалась в качестве металлолома.

В Армении есть вещи, которые бесплатны, но может оказаться, что они подорожают. Есть вещи, которые существуют в Армении 30 лет бесплатно, но может казаться, что Армения начнёт требовать за это 2 миллиарда долларов в год», — обозначил своё видение ситуации с Армянской железной дорогой премьер.

Кстати, последняя цитата, может равным образом касаться как Армянской железной дороги, которой по договору концессии управляет ЮКЖД (100% «дочка» РЖД), так и базы ВС России в Гюмри. В том, что и этот «нерв» (в терминологии лидера Армении) в достаточно скором времени будет без всякого обезболивания оголён, нет совершенно никаких сомнений. Очевидно, что именно в эту сторону двигают армянское правительство его партнёры из Брюсселя, Парижа и Вашингтона.

Армянские железнодорожники оказались неблагодарными партнёрами, хотя они в общем-то не при чём

В российской железнодорожной монополии на новую «железнодорожную» эскападу армянского премьера уже отреагировали.

«С удивлением и недоумением из прессы узнали о заявлении армянской стороны касательно требований к российской стороне о возможном взимании платежа за аренду железных дорог Армении. Необходимо отметить, что российская сторона в лице ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» и его единственного акционера ОАО «РЖД» последовательно и в полном объёме исполняют взятые на себя обязательства в рамках Концессионного договора от 2008 года. Концессия дала Армении современную железную дорогу, при этом освободив бюджет Республики от затрат на её восстановление и содержание. Дивиденды акционеру никогда не выплачивались, вся прибыль шла на развитие железной дороги», — говорится в заявлении главы РЖД Олега Белозёрова.

Далее в заявлении приводится список (не полный) того, что Россия (в лице РЖД) делала и продолжает делать для железнодорожной инфраструктуры своего пока ещё партнёра и союзника по ЕАЭС и ОДКБ. Изучим:

- с 2008 по 2025 годы инвестиции из средств «РЖД» и доходов самой ЮКЖД составили 146 млрд. драм (около 396,3 млн. долл. США);

 - двум с половиной тысячам сотрудников регулярно индексируется зарплата. Последнее повышение прошло 1 апреля 2026 года;

 - проводится обновление пассажирского подвижного состава;

 - совместными усилиями ЗАО «ЮКЖД» и ОАО «РЖД» устранены последствия разрушительного разлива реки Дебед в 2024 году, железнодорожное движение было открыто спустя 17 дней. Затраты профинансированы из резервного Фонда.

Фактически Россия только и делала, что вливала миллионы долларов в железнодорожную инфраструктуру своего закавказского партнёра.

Почти 400 миллионов долларов инвестиций. Неплохие вложения в «металлолом», как обозвал ЮКЖД господин Пашинян. Со стороны Москвы — чистая благотворительность.

Россия вправе потребовать от Армении компенсацию в случае, если Ереван решит в одностороннем порядке пересмотреть условия договора концессии.

ЮКЖД — это не бесплатный актив российской компании, а предприятие, в которое инвестировано более 30 млрд рублей, заявил министр экономического развития России Максим Решетников.

Желание Еревана отмежеваться от Москвы давно не является секретом. Более того, заявления про ЮКЖД из уст господина Пашиняна звучали и до выборов в парламент Армении. Тогда он предлагал России просто-напросто отказаться от ЮКЖД, добровольно передав (продав за деньги) управление дорогой третьей «дружественной» стороне. Дескать западные санкции против России очень мешают Армянской железной дороге полноценно развиваться, снимая миллиарды долларов прибыли, которые якобы буквально валяются под ногами. В качестве такой стороны Пашинян называл Казахстан, Катар и ОАЭ. В Казахстане против такой золотой идеи не возражали.

Евроинтеграционные потуги Еревана не оставляют шанса российско-армянским отношениям

Еревану, конечно, очень хотелось бы, чтобы вместо ослабленной (как, видимо, кажется Пашиняну) санкциями России в страну пришли дорогие инвесторы с Запада. Которые с целью реализации проекта «Пути Трампа» моментально построят не то, что новые ветки в Турцию, а пробьют ВСМ прямо до самой Анкары. А там и до безвиза с ЕС недалеко.

Правда, для этого нужно будет ввести визовый режим с Россией, а заодно и окончательно поставить крест на российском рынке сбыта для армянского бренди и разнообразных даров местного сельского хозяйства. Европейская мечта почему-то всегда идёт рука об руку с конфликтом между очередными мечтателями и Российской Федерацией.

Неумолимая историческая логика диктует свои законы. И зажатая между братскими тюркскими народами Армения может получить совсем не то, что так красочно обещает ей Никол Воваевич Пашинян.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл  (о металлургии и металлах), CoalSlow(о добыче и экспорте угля)  

Андрей Корябкин