Атаки на российские суда в Азовском и Черном морях и ответные российские удары по оставшейся портовой инфраструктуре Украины в Одессе, Николаеве и на Дунае могут оказать огромное влияние на мировой рынок продовольствия. Его можно сравнить с влиянием блокады Ормузского пролива на рынок нефти, приведя к росту цен в глобальном масштабе, заявил комментатор CNN.

ВС РФ за последние две недели уничтожили почти половину портовой инфраструктуры Украины. Пострадали 13 сухогрузов. При переходе морем были поражены морское судно и быстроходный катер Украины. В результате на сегодня под флагом Украины сейчас осталось всего 4 судна. Сухогруз «Механик Черевко» стоит в порту в болгарском Бургасе, остальные работают на Дунае. Косвенным подтверждением коллапса морских перевозок Украины стали очереди у региональных  портов.

По информации СМИ, 4 из 13 крупных зерновых терминала в портах Одесской области встали на паузу. Если ситуация не изменится, эксперты сомневаются в том, что Киев сможет вывезти на экспорт запланированные 40 млн тонн урожая. Что напрямую ударит по поступлениям в страну валютной выручки.

В Констанце стоят более 200 судов, десятки — у Варны и Бургаса. В Босфоре ждут прохода еще около 60 судов.

Морские перевозки обеспечивали львиную часть экспорта Украины. Вывоз зерна, масла, металлов приносил десятки миллиардов долларов. Только подсолнечное масло в 2024 г. принесло Киеву 5 млрд долларов. Также ВСУ используют портовую инфраструктуру как производственные площадки. Здесь ремонтируют технику и производят ракеты и БПЛА. Отсюда же осуществляются пуски по Крыму. По данным МО РФ, ВСУ использует гражданские суда для запуска безэкипажных катеров.

Вывод из строя кранов и причалов разрушает не только торговую, но и военную логистику, армейские планы, площадки по производству оружия, склады с импортными комплектующими и боеприпасами. 200 судов, стоящих в Констанце, говорят об объёмах таких поставок. Ж/д инфраструктура между Румынией и Украиной быстро такие объёмы грузов обслужить не сможет. Экспорт с/х продукции из Украины потребует переадресации на Румынию и Польшу, что быстро решить невозможно, и надо принимать во внимание постоянные российские удары по объектам «Укразализницы».

Помимо ударов в регионе АЧБ, на мировые продовольственные цены традиционно оказывает влияние жара и спровоцированный ей неурожай. Также рынок не может не реагировать на происходящее в Иране. Недоперемрие между США и Тегераном оставляет Ормузский пролив в зоне риска, что также тянет вверх цены.

Мировая торговля продовольствием также находится под угрозой из-за украинских атак. По данным сельскохозяйственного аналитика Андрея Сизова, на данный момент через Азовское море идёт около четверти экспорта пшеницы. Для мирового рынка зерновых это сопоставимо это направление сопоставимо с объёмами углеводородов, экспортируемых из стран Персидского залива. Цены на пшеницу уже выросли (плюс 5-7%, до 231 евро за тонну на французской бирже MATIF, на Чикагской бирже такой же рост, до 248 долларов за тонну), после появления информации об ударах, хотя реального влияния на рынок пока нет.

Логистика военного времени диктует свои правила портам Источник

Ростовские власти заявляли об остановке движения через Донско-Азовский канал, а как передают различные СМИ, спутниковые снимки подтверждают, что в моменте Россия фактически остановила движение через Азовское море. По данным CNN, на снимках со спутников видны очереди по обе стороны у Керченского пролива и у Донско-Азовского канала.

ФГИС «Аргус-Фито» располагает данными, что по состоянию на 10 июля 2026 года экспорт зерна и продуктов его переработки из России составил свыше 36,1 млн тонн — это на 69% больше, чем за аналогичный период 2025 года (21,4 млн тонн). Поставки пшеницы на мировые рынки в 2026 году составили более 21,7 млн тонн, что соответствует росту на 73%.

На фоне сокращения украинского экспорта, многие страны увеличили импорт из России: Турция (рост на 86%), Египет (на 45%), Китай (на 63%), Иран (на 75%), Казахстан (в 3 раза), Судан (в 2 раза), Кения (в 19 раз), Азербайджан, Уганда, Мозамбик (в 4 раза), а также многократно — Бразилия и ЮАР. Однако российский экспорт пшеницы в июле может составить менее 2 млн тонн, что на 20% меньше прежнего прогноза (2,5 млн тонн), следует из данных Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР). Аналитики «Совэкона» сократили оценку экспорта на 13%, до 2 млн тонн.

В июне погрузка зерна по железной дороге выросла почти в полтора раза, причём через Дальний Восток отправили в 4,7 раза больше продукции, чем в июне 2025, через южные порты больше в 3,6 раза (это самый большой объём — более 430 тысяч тонн), через северо-запад в полтора раза больше. 

Снижение объёмов операций в АЧБ требует перестройки логистики, что приведёт к росту загрузки РЖД.

Пока непонятно, идёт ли речь только о перенаправлении из Азова в Чёрное море, но вполне вероятно использование и балтийских портов. Речь идёт о миллионах тонн. Всё это приведёт к росту спроса на зерновозы и подорожанию с/х продукции, что будет компенсировано ростом мировых цен.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл  (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Дмитрий Борисов