Россия закрыла железнодорожные пункты пропуска на государственной границе с Финляндией, Эстонией и Латвией и одновременно фактически освободила финнов от импорта недружественного российского азота, увеличив тариф на перевозку в восемь раз. Пока недружественные таможенники сидят в вынужденном отпуске и боятся увольнений, их земляки фермеры не понимают, чем удобрять почву. Но политики непреклонны: мы сами с усами, сделаем удобрения из леса и пищепрома. 

«Временно приостановить движение лиц, транспортных средств, товаров и грузов через железнодорожные пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации на отдельных участках государственной границы Российской Федерации по перечню согласно приложению», — говорится в распоряжении Правительства РФ за подписью премьер-министра Михаила Мишустина. 

Одновременно с временным закрытием железнодорожных переходов на финской границе, с 30 июня приказом ФАС № 475/26 в восемь раз увеличен тариф на железнодорожные грузовые перевозки в направлении Суоми. Коэффициент 8,0 отныне применяется ко всем грузам следующим по направлению в страну за исключением никелевого штейна на станцию Харьявалта Финских железных дорог и аммиака безводного сжиженного в период с 1 июля 2026 г. по 31 октября 2026 г. включительно. К данным грузам дополнительно применяется коэффициент 0,25. Фактически это означает остановку поставок в Финляндию российских удобрений делая их нерентабельными. По оценкам местных операторов, поставки будут остановлены через 1-2 недели.

Перевозки встанут уже через пару недель

Из всего объёма экспортируемых из России в Финляндию удобрений (более 2 млн тонн в год) только 10–15% приходится, собственно, на финский рынок. Остальные 80–85% экспортируются в третьи страны через порт Хамина-Котка. ЕС предусмотрительно не вводил санкций на поставку российских удобрений «по соображениям продовольственной безопасности», обложив их, однако в 2025 году дополнительными таможенными пошлинами в 6,5%.  Сейчас такие санкции против своего недружественного соседа вводит сама Россия. 

На фоне перипетий с периодическими закрытиями Ормузского пролива и связанного с этим роста мировых цен на удобрения ситуация для финнов выглядит довольно тревожной.

«Нам придётся искать другие источники азота по всему миру. Следующий сельскохозяйственный сезон может оказаться непростым. Если не найти чёткие решения, следующей весной придётся гадать, что сеять и где брать азотные удобрения», — цитируют финские СМИ руководителя исследовательского отдела Центра природных ресурсов Киммо Раса.

Найти сейчас полноценную альтернативу российским удобрениям финским фермерам нереально.

Длинное плечо и дополнительная перевалка сделают удобрение из третьих стран практически золотым. Кроме того, потребности в удобрениях на мировом рынке только растут и финнам ещё придётся выдержать конкуренцию среди других импортёров. Тем временем, финские фермеры уже калькулируют дополнительные издержки. А конечный потребитель готовится к росту цен на овощи, мясо, молоко и другую продукцию. 

Но финны не унывают, углядев в сложившийся ситуации уникальный шанс для выхода на самообеспечение. В Финляндии считают, что уже в скором времени страна может стать одним из мировых лидеров по производству удобрений из вторичного сырья — отходов лесной и пищевой промышленности, а также из сточных вод.

Видимо данной продукцией от местных производителей финский порт Хамина-Котка и заменит выпавшие российские удобрения, которые обеспечивали пятую часть всего грузооборота морской гавани.

Порт Хамина-Котка

Также на границе с Финляндией приостановлена работа погранпунктов: Выборг (Ленинградская область), Вяртсиля (Республика Карелия), Люття (Республика Карелия), Санкт-Петербург-Финляндский (Санкт-Петербург), Светогорск (Ленинградская область), на российско-эстонском участке границы: Печоры-Псковские (Псковская область), на границе с Латвией — Пыталово (Псковская область). На финской границе остаётся открытым один пограничный переход — железнодорожный пункт пропуска Вайниккала.

О причинах «временной приостановки» работы погранпунктов официально не сообщается. Оставшиеся без работы финские таможенники отправлены в неоплачиваемый отпуск и ожидают увольнения. 

«Мы опасаемся, что в худшем случае затяжная ситуация может привести к увольнениям», —цитирует финское СМИ профсоюзного вожака Пекка Наски.

А лучше уже не будет, считает деятель профсоюзный деятель и добавляет, что возврата к тем временам, когда между Финляндией и Россией стояли километровые очереди грузовиков, уже не будет.

Автомобильные и пешеходные переходы на границе с Финляндией закрыты с конца 2023 года по инициативе Хельсинки под предлогом «миграционной опасности». С тех пор ограничения неоднократно продлевались.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл  (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)   

Василий Юхневич