Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASAHyundai Palisade: формула стиля
Рекутят, семейное счастье – когда минимум трое, а если минимум семь – то это столь счастливое положение, которое трудно описать словами, вместить в квартиру и тем более в автомобиль. Потому что таких вместительных образцов, как новый Hyundai Palisade, в целом не так уж и много.
Александр Ставров Фото: Hyundai
В России для Palisade предлагается восемь вариантов окраски кузова.
Именная вещь
Возможно поспорить с тем, что имя формирует судьбу. Тем не менее маршрут, выбранный для пробного запуска нового флагмана кроссовера, был предначерчен однозначно. И в момент рождения Palisade в офисах Hyundai вряд ли кто‑то задумывался о каких‑либо тонкостях его названия в российском контексте – было бы странно опасаться креативных новаций у таких специалистов, склонных к американской топонимике при названиях других SUV: Santa Fe, Tucson, Veracruz, Kona и т.п.
Во время парковки задним ходом электроника автоматически включает режим торможения при опасности столкновения, а о возможных препятствиях слева и справа предупреждает звуковым сигналом.
Российскому покупателю заокеанские названия мало интересуют. У нас свои корни. И хотя в России палисад тоже довольно много, палисад, достойный упоминания и известный народу, лишь один – тот, что находится в Вологи. Коротко говоря, идея отправиться к резному палисаду на Palisade, по‑настоящему, выглядела бы довольно банальной. Но маршрут для проверки автомобиля оказался подходящим во многих аспектах. И не только в лексическом.
Стекла задней части тонированы, а лобовое и передние боковые стекла – теплозащитные. Плюс в комплектациях High-Tech и Cosmos есть шторки на окнах задних дверей.
Во время экскурсии я ощутил, будто мои глаза наполняются слезами. Не могу точно сказать причину: возможно, это из‑за рассказа гида о том, что от прежней доброй урожайности места ничего не осталось, а сейчас в области осталось лишь более двух тысяч населённых пунктов, давно опустевших. Либо, может быть, это от радости от того, что на рынок выходит крупный семейный автомобиль, ведь если он появился, значит он востребован у кого‑то.
Сидения второго ряда перемещаются взад‑вперед. У спинок меняется угол наклона.
В салоне предусмотрено либо 7, либо 8 мест. Мое мнение таково, что конфигурация с диваном во втором ряду предпочтительнее, чем набор отдельных кресел. Даже если семья пока небольшая, стоит учитывать будущий потенциал. Кроме того, 8 больше, чем 7. Чистая арифметика. Проблема лишь в том, что при установке детских кресел диван превращается в скрытый барьер для пассажиров третьего ряда. А отдельные кресла позволяют им самостоятельно выпрыгивать, не тревожа малышей. На длительных маршрутах это особенно удобно. К тому же, в отличие от дивана, отдельные кресла снабжены и подогревом, и вентиляцией. Роскошь и практичность.
И когда кресла находятся в положении покоя, то в третьем ряду могут разместиться взрослые или подростки‑энергичные. Они могут вытянуть ноги в проходе. С диваном в первую очередь сидеть высокому человеку, разгибая колени, будет некомфортно надолго. Тем не менее в таком салоне нет ни темных, ни душных углов, характерных для скудных избы крестьянской избы.
Удачное решение дизайнеров – устроить пару разъемов в боковины передних кресел.
Возможность разместить в тыльной части подлокотника розетки 12 В и 220 В – одна из приятных мелочей нового кроссовера. Кроме того, есть режим связи водителя с пассажирами: чтобы строго наказать «беспутного» ребёнка сзади, достаточно выбрать нужный пункт на сенсорном экране. Я проверил работу функции вместе с коллегой. Качество звука превзошло ожидания: динамики Harman Kardon придали голосу коллеги тембр, похожий на Деда Мороза, покинувшего резиденцию в Вологи. Он ответил фальцемтом, а аудиосистема воспроизвела ответ с той же чёткостью, что и голос Сережи Парамонова, легендарного солиста детского хора.
За сиденьями третьего ряда – 311 л пространства. Они полностью складываются, образуя ровный пол в салоне.
Семейное пособие
Думаю, многие счастливые семьи с многолетним стажем подтвердят, что ради тишины и умиротворения, когда в доме или в машине нет громких криков и прочих раздражающих звуков, они готовы пожертвовать некоторыми личными удобствами. «Красный угол», то есть водительское место в Palisade, по‑моему, является самым укомфортованным. Кожа, вентиляция, регулируемый столб, кресло с подогревом, десятки электрических настроек…
Панорамная крыша, проектор на лобовое стекло, отделка «наппой» и замшей, плюс ромбовидная прострочка в салоне – показатель топовых комплектаций High-Tech и Cosmos.
Будто бы я с радостью заменил передний 10,25‑дюймовый дисплей на небольшой встроенный планшет хотя бы в одном подголовнике. Чтобы добавить убедительности, я приложил блок памяти настроек кресла и руля, а также платформу для индукционной зарядки телефона. При этом мой «Самсунг» почему‑то отказывался взаимодействовать.
Вместо привычного селектора трансмиссии в распоряжении водителя — кнопочный интерфейс выбора режимов с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками.
Впрочем, и без меток дизайнеры модели убрали отсюда рычаг коробки передач, оставив в его месте лишь панель с кнопками P, D, R и N.
При включении поворотника на дисплей приборной панели появляется картинка с камеры заднего вида. Удобное дополнение к функции контроля за слепыми зонами.
Хотя все дорожные режимы – Comfort, Eco, Sport и Smart – и все внедорожные режимы – Snow, Mud и Sand – сконцентрированы на едином контроллере, мои претенции не столько к удобству, сколько к различиям между ними. Например, жесткость руля и отклик педали акселератора в разных режимах почти не различаются. Поэтому при необходимости «подкрутить» мощность лучше использовать подрулевые переключатели, а не пытаться менять режим через контроллер. Интересно, что в режиме «Sport» расход топлива оказался ниже, чем в режиме «Eco» (9,0 л/100 км против 9,3 л/100 км).
Hyundai Palisade оснащается либо дизелем 2.2 CRDi (200 л.с. и 440 Нм), либо
бензиновым двигателем 3.5 MPI (249 л.с. и 336 Нм).
Именно поэтому, когда в машине находятся все члены семьи, я обычно воздерживаюсь от резких манёвров. А без полного привода HTRAC, вероятно, придётся отступать назад, увидев такие участки, как под Вытегой. Их состояние лучше иллюстрируют лежащие в кюветах газели и грузовики. Тем не менее я пробежал такие отрезки почти не снижая скорость, обсуждая с коллегой технические детали: подвеска не подвешала ни разу даже под сильными ударами, шумоизоляция была у завода – у меня всё ок, у коллеги – не очень. Что касается выбора двигателя, мы единообразно предпочитали дизель, поскольку в динамике различий несущественно, а деньги экономятся ощутимо. Как известно, сэкономленный рубль – это заработанный рубль, и любой опытный семейный человек согласится.
Hyundai Palisade
Габаритные размеры 4980/1975/1750 мм
Колесная база 2900 мм
Дорожный просвет 203 мм
Снаряженная масса 1967-2135 кг
Двигатель бензиновый, 3470 см3 дизель, 2199 см3
Мощность 249 л.с. при 6300 об/мин 200 л.c. при 6200 об/мин
Крутящий момент 336 Нм при 5000 об/мин 440 Нм при 1750 - 2750
Коробка передач 8АТ
Тип привода полный
Максимальная скорость 210 км/ч 190 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,1 с 10,5 с
Средний расход топлива 10,6 л/100км 7,3 л/100 км
Запас топлива 71 л
Автоновости 2021 и последние новости о тест‑драйве нового Hyundai Palisade 2021 читайте на страницах Автомобильной газеты Клаксон
Бесплатное размещение ваших объявлений на сайте natumbe.kz Наш блог na-tumbe.kz
Читать подробнее
https://na-tumbe.kz/hyundai-palisade-formula-stilja/