El Jeep Compass, un modelo que casi medio siglo después del revolucionario Jeep Willys busca redefinir la categoría SUV abrazando con fuerza su ADN inconfundible.

Aunque la gama actual ya ofrece una variante e-Hybrid de 145 CV y una Plug-In Hybrid de 225 CV, el verdadero salto tecnológico lo protagoniza el Compass Full Electric, la versión que hemos probado a fondo en esta ocasión.

Lo primero que salta a la vista es su crecimiento físico, ya que ha estirado su carrocería 15 cm de largo y ha ganado 9 cm de ancho, lo que se traduce directamente en un habitáculo mucho más generoso donde los pasajeros traseros disponen de 2 cm extra para las rodillas.

El gran beneficiado de estas nuevas dimensiones es el maletero, que con un aumento de 45 litros respecto a su predecesor alcanza ahora los 541 litros de capacidad. Bajo el capó delantero no encontraremos un segundo hueco de carga o frunk, ya que ahí se aloja el corazón eléctrico del coche, una decisión que no penaliza el uso diario gracias a la amplitud del espacio de carga principal.

En cuanto a la oferta mecánica, la familia Compass eléctrica se divide en tres variantes. La versión de acceso cuenta con 213 CV, tracción delantera y una batería de 74 kWh que le otorga una autonomía de 500 km. Un peldaño por encima se sitúa la variante de 231 CV, también de tracción delantera, pero equipada con una batería mayor de 97 kWh que eleva su autonomía hasta los 650 km. El tope de gama lo firma la versión de 375 CV, que utiliza la misma batería de 97 kWh pero es la única que ofrece tracción en las cuatro ruedas.

Al volante de la unidad de 213 CV, la respuesta es la que se espera de un vehículo eléctrico, resultando rápida y casi instantánea, aunque debido a su peso de 2,2 toneladas la entrega es progresiva.

Las prestaciones son equilibradas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 180 km/h. Independientemente de la motorización elegida, todos los Compass eléctricos admiten una potencia de carga máxima de 160 kW en corriente continua y hasta 22 kW en corriente alterna.

Aunque el ADN de la marca siempre mira al campo con una altura libre al suelo de 200 mm, Jeep ha configurado este modelo con una puesta a punto optimizada para el asfalto. La ingeniería se ha centrado en reducir la aceleración vertical en un 15% y el balanceo de la carrocería en un 20%.

La suspensión es algo más firme de lo habitual, lo que unido a una dirección recalibrada para ganar precisión transmite una gran confianza en curvas. Para gestionar la conducción, el vehículo cuenta con la tecnología Selec-Terrain, que permite adaptar el comportamiento entre los modos Auto, Sport, Nieve y Arena-Barro.

El control de la energía se apoya en levas en el volante para la frenada regenerativa y un botón en el salpicadero para el modo de conducción con un único pedal. Por último, el diseño exterior es funcional y protector, situando elementos críticos como cámaras y radares en posición elevada para evitar daños , mientras que el nuevo frontal optimiza la eficiencia aerodinámica.

Esta tercera generación del «todoterreno» demuestra que la tecnología eléctrica y la capacidad extrema pueden convivir bajo el lema histórico de la marca: «go anywhere, do anything».