Norton ha desvelado todos los detalles técnicos de la nueva Atlas, un modelo con el que la histórica marca británica amplía su gama y se adentra en uno de los segmentos con mayor crecimiento del mercado de dos ruedas: el de las trail de media cilindrada.

La nueva familia estará formada por dos versiones, Atlas y Atlas GT, desarrolladas sobre una misma plataforma mecánica pero con enfoques diferenciados. Mientras la Atlas ha sido concebida para ofrecer una mayor versatilidad sobre superficies variadas y escapadas fuera del asfalto, la Atlas GT apuesta por un comportamiento más deportivo y rutero, pensado para quienes priorizan los viajes por carretera y la conducción dinámica.

En ambos casos, Norton ha apostado por una fórmula que combina una mecánica compacta, una parte ciclo ligera y un nivel tecnológico poco habitual dentro de la categoría.

El corazón de la nueva Atlas es un motor bicilíndrico en paralelo de 585 cc, refrigerado por líquido y equipado con cigüeñal a 270 grados. Este propulsor desarrolla 69 CV a 9.300 rpm y un par máximo de 57,5 Nm, cifras que buscan ofrecer una respuesta utilizable tanto en el día a día como en recorridos de largo alcance.

Según la marca, el objetivo durante su desarrollo ha sido priorizar la entrega de par en la zona media del cuentavueltas y conseguir una respuesta progresiva y aprovechable en condiciones reales de conducción. El conjunto incorpora soluciones técnicas como revestimiento de cilindros APS, doble bomba de aceite, embrague asistido y antirrebote, además de cambio rápido bidireccional de serie.

La parte ciclo se articula alrededor de un bastidor multitubular de acero que utiliza el motor como elemento estructural, acompañado por un basculante de aluminio fundido. El resultado es un peso declarado de 188 kg para la Atlas y de 192 kg para la versión Atlas GT, cifras que la sitúan entre las propuestas más ligeras de su categoría.

Las diferencias entre ambas versiones aparecen principalmente en la geometría y el equipamiento de la parte ciclo. La Atlas equipa una rueda delantera de 19 pulgadas y suspensiones con 180 mm de recorrido, configuración que mejora sus aptitudes sobre firmes irregulares. La futura Atlas GT recurrirá a llantas de 17 pulgadas y una puesta a punto más enfocada al asfalto, buscando una mayor precisión de dirección y estabilidad en conducción rápida.

Las suspensiones han sido desarrolladas junto a KYB e incluyen una horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable y un monoamortiguador trasero también ajustable, con mando hidráulico para la precarga. El sistema de frenado está compuesto por dos discos delanteros de 310 mm con pinzas radiales Bybre y un disco trasero de 270 mm.

Uno de los apartados más destacados de la nueva Atlas es el tecnológico. Norton ha desarrollado el paquete electrónico más avanzado de su historia alrededor de una IMU Bosch de seis ejes, encargada de gestionar sistemas como el ABS en curva, el control de tracción sensible a la inclinación, el control de crucero dinámico, el control anticaballitos y el control de deslizamiento de la rueda trasera.

El conductor podrá elegir entre cinco modos de conducción —Urban, Rain, Sport, Tour y Enduro— adaptando la respuesta de la moto a diferentes escenarios de utilización.

La conectividad también ocupa un papel protagonista. La Atlas incorpora una pantalla TFT táctil de ocho pulgadas con navegación integrada, conectividad Bluetooth y Wi-Fi, actualizaciones remotas OTA y compatibilidad con la aplicación Norton Rider. Desde ella será posible acceder a información de conducción, funciones multimedia y recordatorios de mantenimiento.

En el apartado ergonómico, Norton asegura haber prestado especial atención al confort en viajes largos. La Atlas dispone de una altura de asiento de 845 mm, mientras que la futura Atlas GT rebajará esta cifra hasta los 815 mm para facilitar el acceso a pilotos de menor estatura. También contará con equipamiento pensado para el uso turístico, como sistema keyless, puerto USB-C, opciones de equipaje y elementos de confort disponibles en las versiones superiores Apex.

El nombre Atlas no ha sido elegido al azar. Norton recupera una denominación histórica utilizada por primera vez en 1962 para uno de sus modelos más emblemáticos, asociado tradicionalmente a los viajes de larga distancia y al espíritu aventurero de la marca.

La nueva Norton Atlas llegará al mercado europeo con un precio de partida de 9.750 euros, mientras que la versión Atlas Apex arrancará en 10.950 euros. Los precios y especificaciones definitivas de la Atlas GT se anunciarán más adelante, coincidiendo con la proximidad de su lanzamiento comercial.