Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта

Новая концепция модульной мобильности, разработанная в Европе, в случае её реализации сможет позволить пассажирам и грузам перемещаться между автомобильными шоссе, железными дорогами и даже канатными дорогами, не покидая при этом одну и ту же транспортную капсулу.

Перегрузка модулей на железнодорожный транспорт. Изображение: Pods4Rail project group

Эта концепция является частью финансируемой Евросоюзом инициативы Pods4Rail. Она была разработана Немецким аэрокосмическим центром (DLR) совместно с другими научно-исследовательскими и промышленными партнёрами и координировалась компанией Siemens Mobility. В проекте приняли участие 15 компаний и организаций из семи стран Европы.

Система использует модули – стандартизированные пассажирские и грузовые капсулы. Эти модули могут автоматически перегружаться между специализированными средствами различных видов транспорта. Каждое транспортное средство содержит компоненты, необходимые для конкретного вида транспорта, такие как шасси, силовая установка, источник питания и другое техническое оборудование.

«Цель проекта Pods4Rail – обеспечить бесперебойную мобильность от начала до конца при использовании различных видов транспорта. Пассажиры и груз остаются в одной капсуле на протяжении всего пути, при необходимости пересаживаясь в другую транспортную единицу», – сказал Мануэль Осебек, исследователь DLR, возглавлявший проект. 

Немецкий аэрокосмический центр описал такой подход как супермодальность. Основой предлагаемой транспортной сети в рамках предложенной концепции должна стать железная дорога. Например, небольшой пассажирский вагон может начать свой путь, «прицепившись» к грузовому автомобилю в сельской местности. Однако после прибытия в транспортный узел вся капсула в автоматическом режиме перегружается уже на железнодорожную платформу. Затем несколько капсул на платформах в виде единого состава могли бы проделать большую часть пути по железной дороге. После прибытия на необходимую станцию капсулы по отдельности перегружаются на автомобильный транспорт для доставки в пункт назначения.

«В ходе исследования мы рассматривали не только транспортные средства, необходимые для реализации такой концепции. Среди других ключевых аспектов были способы соединения капсул и несущих блоков друг с другом, а также вопросы, связанные с автоматизацией», – подчеркнул Мануэль Осебек.

Специалисты также изучали возможность включения канатных дорог в сеть. Это потенциально позволило бы одним и тем же капсулам перемещаться между тремя различными видами транспорта. Такой подход позволил бы перенаправить больше грузов и пассажиров на энергоэффективные железные дороги, сохранив при этом гибкость автомобильного транспорта.

Как отметил Осебек, завершением работы стал анализ необходимой инфраструктуры и идей для концепций цифрового функционирования.

Команда исследователей также изучила стандарты безопасности и требования к сертификации как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта. Они выявили более 20 потенциальных областей применения и разработали восемь бизнес-сценариев для новой технологии.

В DLR отметили, что потенциальные области применения этой технологии варьируются от пассажирских перевозок по запросу на малоиспользуемых железнодорожных ветках до доставки посылок и экспресс-доставки. Исследователи даже предполагают, что специализированные модули будут использоваться в качестве мобильных медицинских пунктов.

Разработка концепция получила финансирование в размере трёх миллионов евро в рамках Европейского совместного предприятия по железнодорожному транспорту (ERJU) и программы Horizon Europe. В дальнейшем необходимо будет решить вопросы получения разрешений регулирующих органов, экономической целесообразности и интеграции с существующей транспортной инфраструктурой.