Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASAМеждународные компании отказываются направлять свои суда в украинские порты. Уже месяц российская армия регулярно наносит удары по кораблям, которые идут в Одессу. Из-за перебоев с морскими перевозками остановил работу один из крупнейших в Европе горно-обогатительных комбинатов, а украинские фермеры не могут вывезти свою продукцию.
О попытках российской армии заблокировать так называемый украинский "зерновой коридор" военные начали осторожно говорить еще в июне. Тогда на борту украинского сторожевого катера Настоящему Времени подтверждали: атаки на порты были и раньше, но теперь бьют именно по кораблям. "Они [ВС РФ] охотятся за всеми лодками. В последнее время много случаев, когда они атакуют и гражданские суда, которые идут по зерновому коридору", – говорил собеседник НВ.
До полномасштабной войны черноморские порты были главными морскими воротами страны и принимали около четырехсот судов в месяц. Позже, под эгидой ООН, заработал "зерновой коридор", но соглашение работало с перебоями.
Полноценно судоходство возобновилось лишь в 2023 году: тогда Украина перехватила инициативу в Черном море. С тех пор порты Одессы принимали в среднем по 250 кораблей ежемесячно. Но с начала июля российская армия атаковала не менее 17 гражданских судов, и международные судовладельцы снова начали отказываться заходить в украинскую акваторию, говорит аналитик Украинского клуба аграрного бизнеса Максим Гопка.
"Если сравнивать первую и вторую неделю июля – было 12, стало 7. Третья неделя июля – говорили в районе 3–4. Но уже на третью неделю была история, что те мощности, или то количество судов, которые вошли, они находятся, они пытаются выйти, накопить продукцию. И выйти. Ситуация в другом: не заходят новые", – поясняет он.
Южный горно-обогатительный комбинат – одно из крупнейших предприятий железорудной промышленности в Европе – уже заявил о приостановке работы. В компании поясняют: не могут вывезти продукцию. Бьет тревогу и агробизнес: на складах не могут передать на отгрузку 10-12 млн тонн зерновых.
Альтернативные пути экспорта – железной дорогой в польский Гданьск или баржами в румынскую Констанцу – не спасают. Отношения с Польшей остаются напряженными, украинский транзит там блокировался и раньше, а Румыния сама начинает агросезон, и ее мощности заняты местным урожаем, говорят аналитики. К тому же даже в лучшие времена этими путями удавалось вывезти далеко не весь объем продукции, замечает Гопка: "Морские порты, которые мы имеем, – это не только о коротком плече продаж или перевалки и отгрузки с дальнейшей реализацией. Это еще и про экономику. Если мы отгружаем в порту Констанцы или железной дорогой к Гданьску и дальше автомобилями – это все дополнительные траты на логистику".
Блокировка морских путей обходится Украине дорого. Только за июнь три порта Одессы отгрузили товаров на 2 млрд долларов. В Минагрополитики подсчитали: месяц простоя стоит бюджету 900 млн долларов.
Фермеры предупреждают: если не продать уже собранный урожай, сеять новый будет просто не за что. Они просят правительство о дотациях и рассчитывают на помощь международных партнеров. Следующая посевная кампания обойдется в 20 миллиардов долларов
"Посевная кампания в Украине на 1000 гектаров, в среднем, от региона стоит от 700 до 1000 долларов, – рассказывает заместитель главы Аграрной рады Украины Денис Марчук. – Если мы берем цикл работы на год, мы не знаем, что будет с портами, то на сегодня у нас засевается под осенне-весеннюю кампанию порядка 23-24 млн га земли. Если мы берем средний показатель в 1000 долларов, то в среднем это 20 млрд долларов. Это колоссальные суммы, от этого зависит не только жизнедеятельность аграрного бизнеса, но и жизнедеятельность континентов, куда аграрная продукция движется".
Из-за усиления российских атак Украина потеряла около трети мощностей для экспорта зерна через ключевые черноморские порты, подсчитала "Экономическая правда".
Аналогичные трудности с экспортом сейчас испытывает и Россия. С начала лета украинские дроны также системно атакуют корабли и блокируют морские пути противника. Это привело к тому, что цены на зерно подскочили: ведь Украина и Россия – два крупнейших экспортера зерновых в мире, замечает экономист Олег Пензин.
"Украина и Россия – это два конкурента на рынках Южной Африки, Ближнего Востока, Азии, Китая. Там, где традиционно нет ничего, кроме импорта, сегодня ценники заоблачные. Цены зашкаливают, и взять-то негде", – поясняет он.
Премьер-министр Украины Сергей Корецкий заявил, что проблема на личном контроле президента. Как именно ее будут решать – не уточнил, но отметил, что главная роль в этом процессе отведена военным. Зато подсчитал, в какую сумму миру обойдется невывезенное украинское зерно.
"Глобальные перебои поставок аграрных культур приведут к росту мировых цен. По нашим подсчетам, инфляционное давление может достичь около 60 млрд долларов в годовом эквиваленте. А если учесть, что вырастут цены и на другие аграрные культуры, то давление на мировую экономику в годовом измерении может вырасти до 150 млрд долларов", – прогнозирует украинский премьер.
Пока же украинские аграрии вынуждены придерживать продукцию и ждать. Возможно, зерновой коридор все же возобновит свою работу. Или же мировые цены на зерно взлетят настолько, что оправдают даже самую сложную и дорогую логистику.
Международные компании отказываются направлять свои суда в украинские порты. Уже месяц российская армия регулярно наносит удары по кораблям, которые идут в Одессу. Из-за перебоев с морскими перевозками остановил работу один из крупнейших в Европе горно-обогатительных комбинатов, а украинские фермеры не могут вывезти свою продукцию.
О попытках российской армии заблокировать так называемый украинский "зерновой коридор" военные начали осторожно говорить еще в июне. Тогда на борту украинского сторожевого катера Настоящему Времени подтверждали: атаки на порты были и раньше, но теперь бьют именно по кораблям. "Они [ВС РФ] охотятся за всеми лодками. В последнее время много случаев, когда они атакуют и гражданские суда, которые идут по зерновому коридору", – говорил собеседник НВ.
До полномасштабной войны черноморские порты были главными морскими воротами страны и принимали около четырехсот судов в месяц. Позже, под эгидой ООН, заработал "зерновой коридор", но соглашение работало с перебоями.
Полноценно судоходство возобновилось лишь в 2023 году: тогда Украина перехватила инициативу в Черном море. С тех пор порты Одессы принимали в среднем по 250 кораблей ежемесячно. Но с начала июля российская армия атаковала не менее 17 гражданских судов, и международные судовладельцы снова начали отказываться заходить в украинскую акваторию, говорит аналитик Украинского клуба аграрного бизнеса Максим Гопка.
"Если сравнивать первую и вторую неделю июля – было 12, стало 7. Третья неделя июля – говорили в районе 3–4. Но уже на третью неделю была история, что те мощности, или то количество судов, которые вошли, они находятся, они пытаются выйти, накопить продукцию. И выйти. Ситуация в другом: не заходят новые", – поясняет он.
Южный горно-обогатительный комбинат – одно из крупнейших предприятий железорудной промышленности в Европе – уже заявил о приостановке работы. В компании поясняют: не могут вывезти продукцию. Бьет тревогу и агробизнес: на складах не могут передать на отгрузку 10-12 млн тонн зерновых.
Альтернативные пути экспорта – железной дорогой в польский Гданьск или баржами в румынскую Констанцу – не спасают. Отношения с Польшей остаются напряженными, украинский транзит там блокировался и раньше, а Румыния сама начинает агросезон, и ее мощности заняты местным урожаем, говорят аналитики. К тому же даже в лучшие времена этими путями удавалось вывезти далеко не весь объем продукции, замечает Гопка: "Морские порты, которые мы имеем, – это не только о коротком плече продаж или перевалки и отгрузки с дальнейшей реализацией. Это еще и про экономику. Если мы отгружаем в порту Констанцы или железной дорогой к Гданьску и дальше автомобилями – это все дополнительные траты на логистику".
Блокировка морских путей обходится Украине дорого. Только за июнь три порта Одессы отгрузили товаров на 2 млрд долларов. В Минагрополитики подсчитали: месяц простоя стоит бюджету 900 млн долларов.
Фермеры предупреждают: если не продать уже собранный урожай, сеять новый будет просто не за что. Они просят правительство о дотациях и рассчитывают на помощь международных партнеров. Следующая посевная кампания обойдется в 20 миллиардов долларов
"Посевная кампания в Украине на 1000 гектаров, в среднем, от региона стоит от 700 до 1000 долларов, – рассказывает заместитель главы Аграрной рады Украины Денис Марчук. – Если мы берем цикл работы на год, мы не знаем, что будет с портами, то на сегодня у нас засевается под осенне-весеннюю кампанию порядка 23-24 млн га земли. Если мы берем средний показатель в 1000 долларов, то в среднем это 20 млрд долларов. Это колоссальные суммы, от этого зависит не только жизнедеятельность аграрного бизнеса, но и жизнедеятельность континентов, куда аграрная продукция движется".
Из-за усиления российских атак Украина потеряла около трети мощностей для экспорта зерна через ключевые черноморские порты, подсчитала "Экономическая правда".
Аналогичные трудности с экспортом сейчас испытывает и Россия. С начала лета украинские дроны также системно атакуют корабли и блокируют морские пути противника. Это привело к тому, что цены на зерно подскочили: ведь Украина и Россия – два крупнейших экспортера зерновых в мире, замечает экономист Олег Пензин.
"Украина и Россия – это два конкурента на рынках Южной Африки, Ближнего Востока, Азии, Китая. Там, где традиционно нет ничего, кроме импорта, сегодня ценники заоблачные. Цены зашкаливают, и взять-то негде", – поясняет он.
Премьер-министр Украины Сергей Корецкий заявил, что проблема на личном контроле президента. Как именно ее будут решать – не уточнил, но отметил, что главная роль в этом процессе отведена военным. Зато подсчитал, в какую сумму миру обойдется невывезенное украинское зерно.
"Глобальные перебои поставок аграрных культур приведут к росту мировых цен. По нашим подсчетам, инфляционное давление может достичь около 60 млрд долларов в годовом эквиваленте. А если учесть, что вырастут цены и на другие аграрные культуры, то давление на мировую экономику в годовом измерении может вырасти до 150 млрд долларов", – прогнозирует украинский премьер.
Пока же украинские аграрии вынуждены придерживать продукцию и ждать. Возможно, зерновой коридор все же возобновит свою работу. Или же мировые цены на зерно взлетят настолько, что оправдают даже самую сложную и дорогую логистику.
| # | Наименование новости | Тональность | Информативность | Дата публикации |
|---|---|---|---|---|
| 1 | На Украине завили о полной блокировке зернового коридора Россией | 0 | 9.9 | 28-07-2026 |
| 2 | Военный эксперт: владельцы судов уже не рискуют отправлять их на Украину | 0 | 5.78 | 23-07-2026 |
| 3 | Ежедневные убытки от простоя портов на Украине составили 70 млн долларов | 0 | 11.21 | 29-07-2026 |
| 4 | The Economist: Удары по портам создают новую угрозу для экономики Украины | 0 | 7.52 | 01-08-2026 |
| 5 | Иностранные сухогрузы и контейнеровозы перестали посещать порты Большой Одессы | 0 | 7.47 | 29-07-2026 |
| 6 | FT: у Украины начались проблемы с перевозками зерна через черноморские порты | -3 | 7 | 18-07-2026 |
| 7 | Из-за разрушений в порту Одессы Украина переориентировала экспорт зерна на Дунай | 0 | 7 | 17-07-2026 |
| 8 | В мире: Запад смирился с ударами по украинским портам | 0 | 9.5 | 24-07-2026 |
| 9 | Эксперт Иванов - о плачевных перспективах украинского зернового экспорта | 0 | 10 | 11-08-2026 |
| 10 | Судовладельцы полностью приостановили заход кораблей в порты Украины | 0 | 11.06 | 23-07-2026 |