Поводом стала инициатива администрации порта Чаттограм разрешить судоходным линиям хранить пустые контейнеры за пределами частных внутренних контейнерных складов (ICD). По мнению портовых властей, это позволит эффективнее использовать ограниченные площади терминала, высвободив место для обработки импортных и экспортных грузов.

Предложение получило поддержку со стороны части экспортеров, которые рассчитывают на более быстрый доступ к контейнерам и сокращение времени обработки грузов. Вместе с тем операторы частных контейнерных складов предупреждают, что изменение правил может негативно сказаться на ранее сделанных инвестициях и нарушить сложившуюся модель работы экспортной логистики.

Эксперты отмечают, что спор выходит за рамки вопроса хранения контейнеров и затрагивает действующее законодательство. В отличие от обычных товаров, контейнеры являются элементом международной транспортной системы и постоянно перемещаются между странами, что требует особого режима регулирования.

В этой связи специалисты обращают внимание, что Бангладеш пока не присоединился к Таможенной конвенции о контейнерах 1972 года. Документ рассматривает контейнеры как транспортное оборудование, ввозимое на условиях временного допуска с обязательным последующим реэкспортом, что позволяет одновременно обеспечивать таможенный контроль и упрощать международные перевозки.

По мнению экспертов, дальнейший рост экспортных перевозок, развитие внутренних контейнерных терминалов, цифровизация логистики и строительство глубоководного порта Матарбари делают вопрос модернизации нормативной базы все более актуальным. Обсуждение правил хранения порожних контейнеров может стать первым шагом к комплексному обновлению системы регулирования контейнерной логистики страны.

Автор: Анна Каренина