Проект считается одним из ключевых долгосрочных инфраструктурных проектов страны. Железнодорожная дирекция Норвегии (Jernbanedirektoratet) продолжает его подготовку, подчеркивая, что новый тоннель необходим для увеличения пропускной способности и повышения устойчивости национальной железнодорожной сети.

Согласно исследованию общественного транспорта Восточной Норвегии (Østlandet), подготовленному при участии компании Norconsult, стоимость строительства Rikstunnelen оценивается в 66,7 млрд норвежских крон (около 5,7 млрд евро) в ценах 2024 года. Предыдущие оценки составляли около 40 млрд крон, однако стоимость выросла после уточнения проектных решений, пересмотра строительных затрат и оценки рисков.

При этом экономический анализ, опубликованный весной 2026 года, показал отрицательную чистую приведенную стоимость проекта — 17,05 млрд норвежских крон в ценах 2025 года. В документе отмечается, что существует риск, что совокупные затраты превысят ожидаемый социально-экономический эффект.

Несмотря на это, власти рекомендуют продолжить реализацию проекта, поскольку действующая железнодорожная инфраструктура в Осло практически исчерпала свои возможности.

Сегодня практически все пассажирские и грузовые поезда Восточной Норвегии проходят через существующий двухпутный тоннель длиной 3,6 км, открытый в 1980 году. Это самый загруженный участок железных дорог страны, по которому проходит до 24 поездов в час в каждом направлении, поэтому любые задержки быстро распространяются на значительную часть национальной сети.

Новый двухпутный тоннель длиной около 8 км должен примерно вдвое увеличить пропускную способность железнодорожного узла Осло. Проект также предусматривает расширение платформ на станции Nationaltheatret и модернизацию железнодорожных подходов к столице с восточной и западной сторон.

Первоначально Национальный транспортный план Норвегии на 2024–2036 годы предполагал завершение строительства в 2040-х годах. Однако последние оценки показывают, что только этап проектирования и подготовки может занять 14–15 лет, а наиболее ранний возможный ввод объекта ожидается около 2050 года. В экономическом анализе рассматривается сценарий открытия тоннеля в 2052 году после примерно 10 лет строительных работ.

Параллельно с Rikstunnelen планируется реализовать отдельный проект по увеличению пропускной способности участка Brynsbakken на восточных подходах к станции Oslo S. Он позволит устранить одно из ключевых узких мест сети, однако его стоимость не входит в оценку 66,7 млрд норвежских крон и будет финансироваться как самостоятельный инфраструктурный проект.

Автор: Анна Каренина