NARA and DVIDS Public Domain Archives

В авиашколах, обучающих управлению аппаратами с неподвижным крылом — самолетами — посадка считается самой сложной фазой полета, поэтому ей учат далеко не сразу. Вертолет же посадить проще, чем самолет, утверждает статья на сайте Pilot Institute. И она гораздо проще, чем взлет.

Зачастую инструктор подводит ученика к первой посадке исподволь, незаметно, и тот успевает ее совершить раньше, чем осознает этот факт.

«По крайней мере, так произошло со мной», — пишет автор статьи, инструктор со стажем. Его наставник учил его удерживать вертолет в режиме зависания. Потом предложил ему опуститься чуть ближе к земле, затем еще чуть ниже, и в какой-то момент его Robinson R22 коснулся правой лыжей земли. Тут инструктор убрал подачу мощности и сказал что-то вроде «поздравляю, ты смог приземлиться». Ученику такой метод обучения понравился: он даже не успел начать волноваться, будучи сосредоточен на задаче удержания вертолета неподвижно в воздухе.

Любопытно, что российские и французские вертолеты чаще касаются земли сначала левой стойкой шасси, а британские и американские — правой.

Если бы сложностей при посадке не существовало, на этом статью можно было бы заканчивать. На самом деле, все только начинается.

Продолжение ниже

Продолжение

Вот первый нюанс. Вот пилот опустил вертолет довольно низко, до земли осталось несколько метров. И вдруг машина отказывается дальше снижаться, словно она села на незримую поверхность. Так проявляется эффект экрана: отбрасываемый винтом воздух встречается с землей, а разойтись в стороны не успевает, и образуется зона повышенного давления. В этот момент пилоту нужно не паниковать, а продолжать плавно убавлять мощность: рано или поздно вертолет просядет вниз.

Другое явление опаснее, потому что оно может разрушить вертолет, если пилот замешкался. Земной резонанс — ситуация, когда стоящий на земле вертолет с крутящимся винтом начинает трястись с увеличивающейся амплитудой. «На вертолетах Robinson в силу конструкции винта это явление крайне маловероятно», — пишет он. Но на вертолетах других типов бывает — раз в несколько лет из какого-нибудь уголка мира приходит очередная новость о таком случае.

Почему это явление возникает, рассказано в отдельном материале. Главное для нас — что пилоту все время надо быть начеку, и если появляются первые признаки тряски, сделать одно из двух: либо тут же взлететь, либо выключить двигатель и включить тормоз, который остановит вращение винта.

Вертолет может заходить на посадку двумя способами: вертикально или по наклонной линии, продолжая двигаться вперед. Второй метод считается безопаснее, поскольку при нем нет риска создать вихревое кольцо.

По сути, вихревое кольцо — это ситуация, когда вертолет попадает в собственный нисходящий поток воздуха, созданный винтом (здесь читайте подробнее). Турбулентный воздух перестает его поддерживать, и машина начинает быстро падать. Пилоту нужно быстро распознать его и сделать две вещи: уменьшить тягу винта и начать двигаться вперед.

Приземляться курсанты всегда учатся на открытом летном поле. Лишь затем их начинают учить приземлению на «пятачки» — поля, окруженные деревьями, крыши домов и вертолетные площадки.

Ограниченность пространства в разы увеличивает сложность, поэтому пилотов учат действовать крайне осторожно. Сначала нужно зависнуть на высоте около 150 метров и внимательно оценить место по восьми факторам: размер площадки, ее форма, тип грунта, окружающие объекты, уклон, наличие животных, висящие провода и освещение.

Провода — это самое неприятное и опасное, признается инструктор. С высоты они не видны: надо выискивать близстоящие столбы и опоры ЛЭП, внимательно осмотреть окружающие дома.

Затем нужно ответить себе на вопрос, получится ли потом взлететь.

В конце пилот облетает место по кругу, осматривая его с разных сторон, и только потом идет на посадку. Напрашивается вывод, что главная сложность не в том, чтобы удерживать контроль над машиной, а в том, чтобы все время поддерживать себя в состоянии разумной осмотрительности.