Новый Ferrari Luce, созданный бывшим главным дизайнером iPhone сэром Джони Айвом, не похож ни на одну прежнюю модель итальянской марки. Однако реакция, с которой столкнулся этот люксовый электромобиль, оказалась беспрецедентно жесткой.

Масштаб презентации подчеркивал важность события — первыми оценить новинку стоимостью 640 000 долларов (около 475 000 фунтов стерлингов) были приглашены президент Италии Серджо Маттарелла и Папа Римский. Но интернет-пользователи, инвесторы и даже политики разнесли Luce (что в переводе с итальянского означает «свет») в пух и прах.

На следующий день после премьеры акции компании рухнули на 8%, а соцсети наводнили мемы, высмеивающие дизайн машины, которая к тому же стала первым пятиместным автомобилем в истории бренда.

Выход первого электрокара знаменует собой радикальный сдвиг для Ferrari — бренда, построившего свою репутацию на изящных бензиновых суперкарах с ревущими двигателями. Компания годами сопротивлялась электрификации, даже когда вся мировая автоиндустрия уже перестраивалась под новые тренды.

С точки зрения динамики Luce не уступает классическим суперкарам: разгон до 96 км/ч (60 миль в час) занимает всего 2,5 секунды, а максимальная скорость превышает 300 км/ч. Однако именно внешний вид новинки спровоцировал волну негодования.

Бывший председатель Ferrari Лука Кордеро ди Монтеземоло заявил журналистам, что Luce «рискует уничтожить легенду», и призвал руководство компании снять с автомобиля культовую эмблему с гарцующим жеребцом.

Австралийский дилер и коллекционер люксовых авто Шон Бейкер в интервью BBC и вовсе назвал модель Luce (произносится как «Лу́че») «Лузером» (Loser): «Ferrari всегда была эталоном бренда-мечты, обладать которым стремился каждый. Но с выходом Luce они просто разрушили свой имидж».

Скандальный дебют происходит на фоне серьезных рыночных вызовов, главный из которых — жесткое давление со стороны китайских автопроизводителей. Китай сегодня является ключевым рынком для люксовых брендов, но местные покупатели привыкли к совершенно другим стандартам: низким ценам, внушительному запасу хода батарей и обилию инновационных цифровых функций.

Западным автопроизводителям приходится конкурировать в заведомо неравных условиях:

• Дешевое производство: По данным Международного энергетического агентства, развитая инфраструктура и цепочки поставок в КНР позволяют снизить затраты на производство электромобилей минимум на 30% по сравнению с остальным миром.
• Государственная поддержка: Агрессивные правительственные субсидии спровоцировали бум на внутреннем рынке Китая, вынуждая компании демпинговать и постоянно внедрять инновации ради удержания клиентов.
• Ценовые войны: Из-за жесточайшей конкуренции даже такие гиганты, как Tesla и Volkswagen, были вынуждены снизить цены на свои авто в Китае.

Сейчас китайские производители электромобилей, ранее известные в основном бюджетными седанами и внедорожниками, активно осваивают премиум-сегмент ради повышения маржинальности. Они уже напрямую конкурируют с топовыми моделями Porsche и Tesla.

Яркий пример такой экспансии — полностью электрический суперкар BYD Yangwang U9. При стоимости в 250 000 долларов он способен разгоняться до 96 км/ч чуть более чем за 2,3 секунды, предлагая рынку динамику Ferrari, но за вдвое меньшую цену.