Autoput od Ovče preko Zrenjanina do Novog Sada projektovan je za brzinu od 130 km/h, a na trasi su planirani mostovi preko Tamiša, Begeja i Tise, kao i brojne petlje i prateći sadržaji.

Jedan od najvećih aktuelnih infrastrukturnih projekata u Vojvodini, autoput Beograd–Zrenjanin–Novi Sad, ušao je fazu pripremih radova. Trasa duga približno 105 kilometra povezaće beogradsko naselje Ovča sa Zrenjaninom i Novim Sadom, a projekat obuhvata i alternativni putni pravac Žabalj–Novi Sad dužine oko 25,5 kilometara.

Portal Gradnja.rs dobio je od Arhitektonsko-građevinskog instituta (AG Institut) iz Novog Sada detaljan prikaz buduće trase, uključujući i video-prezentaciju kompletnog poteza od Beograda do Novog Sada.

Investitori projekta su Republika Srbija, „Putevi Srbije“ d.o.o. i „Koridori Srbije“, dok je naručilac China Shandong International Economic & Technical, ogranak Beograd. Projektnu dokumentaciju izrađuje AG Institut, dok je kao glavni projektant potpisana Marija Stanimirović, master inženjer građevinarstva.

Pročitajte još na Gradnja.rs:

• Autoput na kojem možete okrenuti polukružno (video)

Trasa autoputa | Izvor: AG institut Od Ovče do Zrenjanina 67 kilometara

Budući autoput predstavljaće krak primarne putne mreže Srbije i novu vezu Beograda, Banata i Novog Sada, sa nastavkom ka međunarodnom putnom pravcu E-75. Cilj projekta je da ubrza postojeće saobraćajne tokove između Beograda i srednjeg Banata, ali i da rastereti postojeću putnu mrežu.

Trasa je podeljena na dve osnovne deonice. Deonica 1 od Beograda do Zrenjanina duga je 67,66 kilometara i podeljena je na četiri poddeonice. Počinje u zoni Ovče, a dalje se pruža kroz Banat prema Zrenjaninu.

Druga deonica vodi od Zrenjanina prema Novom Sadu. Do približno 99,8. kilometra predviđen je profil autoputa, dok se od zone naplate Kać prema kraju trase nastavlja profil brze saobraćajnice.

Uz glavni pravac projektovan je i državni put I reda Žabalj–Novi Sad, dug približno 25,5 kilometara, koji je zamišljen kao alternativni pravac i neće biti u sistemu naplate putarine.

Najveći deo trase prolazi ravničarskim područjem | Izvor: AG institut Autoput širok 31 metar za brzinu od 130 km/h

Projektovani poprečni profil autoputa predviđen je za računsku brzinu od 130 km/h i ukupno je širok 31 metar.

Obuhvata četiri vozne trake širine po 3,75 metara, dve zaustavne trake od po 2,5 metara, ivične trake, razdelni pojas širine četiri metra i bankine. Alternativni državni put projektovan je za brzinu od 80 km/h, sa dve vozne trake i ukupnom širinom profila od 10,2 metra.

Veza autoputa sa postojećom mrežom ostvarivaće se preko denivelisanih ukrštanja i petlji, kako bi se postojeći državni, lokalni i atarski putevi zadržali u funkciji.

Na koridoru autoputa projektovano je 7 novih petlji: Ovča, Glogonj/Jabuka, Kovačica, Orlovat, Ečka, Zrenjanin zapad i Žabalj, dok se koridor završava postojećom petljom Novi Sad istok.

Izvor: AG institut Preko Tamiša dvaput, zatim preko Begeja i Tise

Iako najveći deo trase prolazi ravničarskim područjem, upravo brojni vodotokovi, kanali, putevi, pruge i atarski pravci zahtevaju izgradnju velikog broja infrastrukturnih objekata.

Među najznačajnijima su četiri velika rečna prelaza. Trasa prelazi preko Tamiša u dva navrata, približno kod km 6+330 i km 39+275, preko Begeja kod km 57+854, dok je prelazak preko Tise planiran približno na km 76+799.

Pored njih, projektom je predviđen veliki broj nadvožnjaka, podvožnjaka, propusta i objekata kojima se omogućava prolaz lokalnih i atarskih puteva, uključujući poljoprivrednu mehanizaciju. Na završnom delu trase planiran je i most preko železničke pruge.

Na mestima gde se autoput približava naseljima i objektima predviđeni su i zidovi za zaštitu od saobraćajne buke, potrebne visine oko 3,5 metara iznad kote ivice zaustavne trake.

Turbo kružna raskrsnica na priključku petlje Ečka | Izvor: AG institut Tri baze za održavanje i odmorišta duž trase

Projekat ne obuhvata samo kolovoz i objekte. Duž trase predviđena je kompletna infrastruktura potrebna za funkcionisanje autoputa – sistem naplate putarine, baze za održavanje, odmorišta i parkinzi.

Čeone naplatne stanice planirane su približno na 7,5. i 100,38. kilometru, dok će naplata postojati i na priključcima Glogonj/Jabuka, Kovačica, Orlovat, Ečka, Zrenjanin zapad i Žabalj.

Tri baze za održavanje planirane su kod petlji Glogonj/Jabuka, Orlovat i Žabalj, a njihov zadatak biće organizovanje zimskog i letnjeg održavanja, kontrole saobraćaja i drugih aktivnosti neophodnih za funkcionisanje puta.

Predviđena su i odmorišta približno na 17,7, 50,2. i 80,65. kilometru trase, uz postojeći sadržaj u zoni 103. kilometra, kao i dodatni parkinzi između odmorišta.

Petlja Ovča | Izvor: AG institut U toku pripremni radovi

Najnoviji snimci i informacije sa terena iz avgusta 2026. pokazuju da su radovi odvijaju na više lokacija duž budućeg koridora.

Kako će čitava trasa od Ovče preko Zrenjanina do Novog Sada izgledati iz perspektive vozača, može se videti i u video-prezentaciji projekta koju objavljujemo uz ovaj tekst.