Новое об этапе взаимодействия

Заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев в ходе заседания напомнил, что проект строительства нового глубоководного района морского порта Архангельск предусматривает строительство терминалов для перевалки контейнерных, генеральных и навалочных грузов, а также минеральных удобрений. 

Одно из значимых направлений – создание специализированного контейнерного терминала мощностью 15 млн тонн, который позволит запустить регулярный контейнерный сервис по Северному морскому пути.

Как подчеркнул И. Мураев, регион активно работает над привлечением к участию в проекте зарубежных партнеров. Компания NewNew Shipping Line из Китая (совместно с ней регион уже реализует работу контейнерной линии в рамках проекта «Арктический экспресс №1»), по словам чиновника, подтвердила готовность инвестировать в создание инфраструктуры проекта. Ранее власти региона в ответе на запрос «РЖД-Партнера» подтверждали эту информацию.

Согласно данным И. Мураева, задуманное сотрудничество проходит этап согласований. «В рамках развития этого сотрудничества подготовлен и предварительно согласован по содержанию соответствующий меморандум о реализации проекта. Документ планируется подписать до конца 2026 года при условии завершения всех необходимых внутригосударственных процедур. Со своей стороны мы уже прошли все согласительные этапы в МИД России и Министерстве транспорта РФ. Для успешной реализации намеченных планов крайне важна поддержка Народного Правительства Китая. Также будет значимо содействие Российско-Китайской рабочей группы. Подписание меморандума и последующая реализация совместного проекта дадут мощный импульс развитию не только региональной экономики, но и внешнеэкономических связей России и Китая», - цитирует И. Мураева пресс-служба правительства Архангельской области.

Плюсы и минусы иностранных инвестиций

Эксперт, директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин в комментарии «РЖД-Партнеру» заметил, что вложение в портовую инфраструктуру иностранных инвестиций – довольно распространенный сценарий.

«Крупные судоходные компании или крупные международные портовые холдинги инвестируют в ключевые точки портовой инфраструктуры. С Китаем ситуация несколько иная: там, по всей видимости, вложения серьезно поощряются властями. Китайцы много инвестируют в портовую инфраструктуру в других странах – в основном такая стратегия применяется к слаборазвитым с точки зрения портовой инфраструктуры регионам: большие инвестиции китайцев вложены в порты в Африке, достаточно большие – в Латинской Америке. Пытаются они работать и в развитых странах, но там речь идет скорее о покупке акций портов, а не об инвестициях», – комментирует А. Головизнин.

Он уточнил, что пример инвестирования в порты африканских стран показывает, что вместе с вложениями китайской стороны приходит и серьезная зависимость: кроме средств они часто приводят за собой в проекты и своих проектировщиков, своих строителей.

С вложением средств китайской стороны для строительства порта в Архангельске ситуация чуть сложнее, считает эксперт, так как там помимо портовой инфраструктуры необходимо строить железную дорогу – порядка 50 км. «Я думаю, что по поводу Архангельского глубоководного порта китайцы пока скорее обозначают свое присутствие, вероятно, помогут деньгами, но, как мне кажется, интерес к этому у них еще настороженный», - пояснил эксперт.

Напомним, что важной частью проекта строительства нового глубоководного района морского порта Архангельск является строительство инфраструктуры для перевалки контейнерных грузов. Тема контейнерных перевозок, а также другие актуальные вопросы, связанные с перевозками грузов в контейнерах, будут обсуждаться на онлайн-семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски», который состоится 26 августа.

В частности, речь будет идти о динамике контейнерных перевозок на сети РЖД, перераспределении импортных и экспортных контейнерных потоков и развитии портовых мощностей, перевозках на международных маршрутах, в частности – на направлении Россия – Китай, конкурентных преимуществах железнодорожного и автомобильного транспорта, рынке фитинговых платформ, новых технологических решениях и др.

Заявку на участие можно отправить в один клик со страницы семинара «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски».   или связаться с нами по тел +7 812 600-79-01 и по электронной почте info@om-express.ru

Автор: Полина Карпович