Mercedes er godt i gang med å rulle ut en helt ny generasjon elbiler.

Nå har vi fått både nye CLA, GLB og GLC til Norge – som alle bygger på en helt ny plattform og teknologi.

Førstnevnte har fått ekstra mye oppmerksomhet for sin klasseledende rekkevidde og lave forbrukstall.

Men én ting er hvordan tallene ser ut på papiret. Noe helt annet er å teste det ute på veien.

Akkurat det har vi gjort nå med helt nye CLA Shooting Brake. Altså stajonsvogn-utgaven av CLA.

MER PLASS: Shooting Brake-utgaven har naturligvis større plass i bagasjerommet enn CLA sedan. Nærmere bestemt 455, mot 405 liter. I tillegg har du frunk på 101 liter. Foto: Broom

CLA Shooting Brake har en rekkevidde hele 735 kilometer – hvis du velger 250+ med bakhjulsdrift.

Vi har derimot testet CLA 350 4Matic – altså den foreløpige toppversjonen med 354 hestekrefter og firehjulsdrift.

Her er den oppgitte rekkevidden 711 kilometer. Vår testbil, med litt ekstra utstyr, har en offisiell rekkevidde på 708 kilometer og et oppgitt forbruk på 13,9 kWt/100 kilometer.

For å sjekke det reelle forbruket tar vi med CLA på langtur. Fra Lillestrøm til Arendal. Det innebærer ganske nøyaktig 280 kilometer.

800 VOLT: Det innebærer lynrask lading på inntil 320 kW. Mercedes lover at 10 minutter ved ladestolpen skal gi 305 nye kilometer under gode forhold. Foto: Broom

Vi kjører E18 som er raskeste vei – og som innebærer mye motorvei med både 90, 100 og 110-sone.

Så skal det sies at forholdene på denne testen er gode. Det er en fin, norsk sommerdag med sol og rundt 23 grader.

Vi kjører bilen i helt vanlig tempo og følger trafikken. Utgangspunktet er ikke å kjøre spesielt pent for å spare strøm.

PÅ PLASS: Vakre Arendal byr på som alltid på sol og sommeridyll. Foto: Broom

Etter nøyaktig 3 timer og 13 minutter ankommer vi vakre Arendal. Vi har da kjørt 275 kilometer uten stopp.

Forbruket lander på 12,9 kWt/100 kilometer.

Det er rett og slett et svært pent tall og bedre enn Mercedes selv lover – selv med mye motorvei og høye hastigheter.

Dessuten har vi 54 prosent igjen på batteriet etter at vi startet i Lillestrøm med 97 prosent.

Akkurat dette viser tydelig at utviklingen går fort. Nå kan du i praksis kjøre Lillestrøm – Arendal tur/retur uten å lade. I alle fall på sommerstid.

FASIT: Slik ser tallene ut etter turen fra Lillestrøm til Arendal uten stopp. Foto: Broom

Audis milsluker har blitt enda bedre

Fra Lillestrøm til Drammen, som kun er motorvei, noterer vi dessuten et forbruk på bare 10,1 kWt/100 kilometer.

Det er flere faktorer som bidrar til det lave forbruket på CLA. For det første er bilen designet slik at luftmotstanden er ekstremt lav – med en såkalt Cd-verdi på bare 0,21.

Bilen har også helt nye og effektive motorer, som Mercedes har utviklet selv. Dessuten har Mercedes kostet på CLA en to-trinns girkasse, som svært få konkurrenter har.

Denne sørger både for rask akselerasjon, men ikke minst lavere forbruk i høyere hastigheter – som denne «motorvei»-testen bekrefter.

IRRITERENDE: Mercedes har flyttet nesten all betjening til touchskjermen. At du ikke lenger kan bytte låt eller radiokanal fra rattet irriterer oss. Du må innom skjermen... Foto: Broom

At nye CLA leverer på både rekkevidde, effektivitet og komfort er det ingen tvil om. Men det koster.

CLA 350 4MATIC Shooting Brake starter på 659.900 kroner, mens vår testbil lander på 727.900 kroner. Selv da er det en del ekstrautstyr den ikke har, for eksempel AMG-pakke, som gjør den enda tøffere å se på.

Klarer du deg uten firehjulsdrift, begynner innstegsmodellen, CLA 200 Shooting Brake på 558.900 kroner.

LEVERER: Selv om CLA er innstegsmodellen, leverer den likevel veldig god langtur-komfort og ikke minst lavt forbruk. Foto: Broom

Klarer vi Oslo-Trondheim uten å lade? Vi tester

Les full test av nye CLA her:

Visste du at deler av CLA produseres i Norge? Bli med på fabrikk-besøk: