Snittalderen på biler som vrakes i Norge ligger på rett under 19 år. Mercedes er merket som lever lengst. Mercedes-modellene er i gjennomsnitt 20,5 år gamle når de tar siste kjøretur (eller blir fraktet) til en bilopphugger.

Levetiden på de fleste merker har vært ganske stabil lenge. Men så har vi én type biler som skiller seg klart ut her: Nemlig elbilene. 

Selv om det nå selges nesten bare elbiler i Norge, har de ikke veldig lang historikk på markedet. Først om et par tiår vil det være mulig å avlese «normal» alder. Derfor er også snittalderen ved vraking mye lavere  her. 

Tesla er det klart dominerende elbilmerket – og bilmerket – i Norge, med Model Y som mest solgte bilmodell noensinne. 

Først ut med noe volum var Model S, som nærmest tok pusten fra noen og enhver med sine voldsomme fartsressurser da den kom på markedet i 2013. I alt er det solgt rundt 21.500 Tesla Model S i Norge, drøyt 12.100 av dem i løpet av de første fire årene modellen var i salg.

Statistikk fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at det i 2025 ble vraket i alt 633 elbiler fra Tesla – med en gjennomsnittsalder på 6,9 år. 

Av disse utgjorde Model S 281 biler, med en gjennomsnittsalder på 9,7 år ved vraking.

Bare delene koster 55.000 - da er det lurt å tenke brukt

NUMMER TO: MG er elbilmerket med nest flest vrakede biler i fjor, nærmere bestemt 118 stykker. Foto: MG,

Slik ser listen over vrakede elbiler ut i 2025, rangert etter gjennomsnittsalder ved vraking:

1. Tesla 6,9 år (633 biler)

2. MG 3,8 år (118 biler)

3. Polestar 3,3 år (37 biler)

4. Maxus 3,0 år (12 biler)

5. Hongqi 2,7 år (11 biler)

6. Xpeng 2,3 år (21 biler)

7. Nio 2,1 år (13 biler)

8. BYD 1,9 år (28 biler)

På listen finnes også merker som DFSK, Lucid, Voyah, Jac, Fisker og Zeekr, men med bare 1-2 biler hver.

Advarer: Aldri vært dyrere

STORSELGERE: Tesla har vært Norges mest solgte bilmerke de siste årene. Dermed har også bestanden økt svært hurtig. Foto: Broom

Noen vil kanskje savne kjente elbilmerker som Nissan, Kia og Hyundai, i tillegg til en rekke andre kjente bilmerker med elbilmodeller på listen. Felles for alle disse er at de også selger – eller inntil ganske nylig har solgt – biler med fossil drivlinje i tillegg til elbilmodellene. 

Snittalderen for eksempelvis Mercedes på 20,5 år inkluderer dermed både elbiler og fossile modeller.

– Hvordan ser disse tallene ut den dagen det stort sett bare er elbiler som vrakes?

VIL BLI MER NORMALT: Erik Andresen i Autoretur forventer at elbilene på sikt vil kunne leve omtrent like lenge som andre biler. Foto: Frank Williksen

– Et interessant spørsmål, sier direktør Erik Andresen i Autoretur. De er ansvarlig for innsamlingen av vrakbiler her i landet.

Han legger til: 

– Den første tiden med Nissan Leaf, mente man hos Nissan at batteriet kanskje måtte byttes når bilen var 6-7 år gammel. Nå vet vi bedre. Slik det ser ut i dag, har en elbil omtrent samme levetid som en bensin- eller dieselbil. Kvaliteten på batteriene er blitt mye bedre, og de er blitt langt mer effektive. Bilen i seg selv holder jo, og nå begynner vi altså å tenke samme levealder også for elbilene – gjerne rundt 18 år, sier Andresen.

Skroter elbiler for skjulte småskader

Batteripakken er den klart dyreste delen av en elbil. Hvis den må skiftes, kan det fort beløpe seg til 150.000-200.000 kroner. Da snakker vi helt ny batteripakke. Har bilen blitt noen år, blir det en vurdering om det lønner seg å ta en så stor kostnad, eller om bilen heller bør vrakes. 

Men på dette området har det skjedd en utvikling. Det kan være mye rimeligere å bytte til en brukt, overhalt batteripakke. I noen tilfeller kan man også skifte ut enkeltceller. Dette får ned kostnadene– og gjør at mange elbiler kan leve lengre.

Dette er de dyreste feilene på brukte biler

Kjøpte tilbake over 100 biler, på grunn av batteriproblem. Les mer under: