PxHere

Раз в год настраивать передачи — нормальная практика для велосипедистов-любителей. Выставленной регулировки обычно хватает на весь сезон. Причем многие это делают не самостоятельно, а делегируют задачу веломастеру или близкому человеку, умеющему делать ее хорошо.

Изредка бывает, что настройка сбивается преждевременно. Может быть, случайно ударили механизм переключения, или мастер сработал чуть менее аккуратно, чем обычно — всякое бывает. На этот случай полезно уметь самостоятельно делать быструю фиксацию огрехов настройки. Она гораздо проще, чем полная регулировка.

Из инструментов вам нужна лишь небольшая отвертка (крестовая или прямая — обе подойдут) или предмет, который может их заменить — тонкий ключ, например. Все остальное делается просто пальцами.

Лайфхак: держите отвертку при себе в бардачке в каждой поездке.

Продолжение ниже

Продолжение

Тонкая регулировка передней и задней системы делается тремя винтами. Осмотрите систему переключения передач и найдите, где они на вашем велосипеде:

• Винты H и L всегда находятся на самом механизме переключения скоростей (дерэйлере).
• Винт натяжения троса находится на тросике, идущем от рычага на руле до механизма. Либо он находится в начале тросика (на руле), либо в конце (около звездочек).

Если цепь проскакивает мимо самой высокой передачи (маленькая звездочка) и слетает. Чуть-чуть завинтите винт H по часовой стрелке и заново попробуйте переключиться. Винт вращайте понемногу, по полоборота за раз, чтобы не проскочить правильную настройку.

Цепь не переходит на более высокую передачу (меньшую звездочку). Возможны два случая:

1. Если капризничает только самая маленькая звездочка, то нужно отвинтить винт H против часовой стрелки.
2. Если переключаться на повышение отказываются одна или несколько скоростей в середине диапазона, то у большинства велосипедов нужно открутить винт натяжения троса против часовой стрелки. Вращайте его маленькими шажками, по четверть или полоборота, после этого проверяя, переходят ли передачи нормально и вверх, и вниз.

Цепь проскакивает мимо самой низкой передачи (макси-звездочка) и слетает. Слегка завинтите винт L по часовой стрелке.

Цепь не переходит на более низкую передачу (более крупную звездочку). Все как в случае с повышением (см. выше), но винт регулировки натяга троса нужно не откручивать, а закручивать по часовой стрелке.

Если вы читали про настройки заднего дерэйлера, то уже представляете себе идею. Описываю еще раз на случай, если вы сразу перешли по ссылке к этому разделу, пропустив предыдущий.

Цепь проскакивает мимо самой высокой передачи (большая звездочка) и слетает. Чуть-чуть завинтите винт H по часовой стрелке и заново попробуйте переключиться. Винт вращайте понемногу, по полоборота за раз, чтобы не проскочить правильную настройку.

Цепь не переходит на более высокую передачу (более крупную звездочку). Возможны два случая:

1. Если капризничает только макси-звездочка, то нужно отвинтить винт H против часовой стрелки.
2. Если переключаться вверх не получается и на среднюю, и большую звездочки, нужно открутить винт натяжения троса против часовой стрелки. Вращайте его маленькими шажками, по четверть или полоборота, после этого проверяя, переходят ли передачи нормально и вверх, и вниз.

Цепь проскакивает мимо самой низкой передачи (маленькая звездочка) и слетает. Слегка завинтите винт L по часовой стрелке.

Цепь не переходит на более низкую передачу (меньшую звездочку). Все как в случае с повышением (см. выше), но винт регулировки троса нужно не откручивать, а закручивать по часовой стрелке.