Первый замах – по транспорту. Politico пишет, что раз везти морем нельзя, Киев рассматривает возможности перенаправить все через Румынию, Венгрию, Словакию, Польшу, Молдавию. А официальный представитель ЕК Гийом Мерсье, тем временем, скромно называет только Румынию и Молдавию как варианты для транзитных «коридоров солидарности». Где Польша и остальное? Ну, как сказать… Примерно в те же дни, когда ЕК посылала гонцов на Украину, Владимир Зеленский торжественно вез в Киев останки очередного нациста. Что там по этому поводу может быть в Польше, наверное, рассказывать не надо. 

Второй замах – глобальный. Серьезные издания опять пишут про то, что без украинского зерна погибнут Африка и Азия, да и весь зерновой рынок затрясет. Правда теперь, конечно, не то, что до прежних скандалов в Европе, куда по демпинговым ценам вываливалось украинское зерно. Теперь про Африку пишут осторожно — как бы со слов украинских аграриев вроде главы Минсельхоза Украины. 

Третий замах главный — убытки. Минселхоз и Европейские издания рассказывают, что если везти урожай железной дорогой, а не по морю, никаких демпинговых цен не будет. Хоть не вози. У нас огромные горы тонн зерна, не продадим, будут огромные убытки — излагает  жалобы аграриев из-за проблем с портами  Reuters.  Но дальше выясняется, что в Брюсселе уже получили из Киева запрос поддержки в сумме 220 млн. евро, и чиновники обещают скоро требуемое выдать. Говорят, что в Киеве подробно все написали, куда и на что все растратят. И это только начало. 

О последствиях заботы Киева о судьбе урожая 2026 года «МК» поговорил с заместителем директора Института стран СНГ Владимиром Жарихиным.

-В Киеве ставят вопрос как  прежде перед «зерновой сделкой»: Африка сейчас от голода умрёт и т.д. А, кстати, так ли уж велика проблема с предполагаемыми потерями бюджета из-за ограничения экспорта?  Может ли эта проблема быть закрыта за счёт субсидий ЕС? 

-Ну, во-первых, может. Во-вторых, сами же украинцы в прошлый раз, когда действовал зерновой договор, блестяще доказали, что Африка проживёт без их зерна, которое в подавляющем количестве шло в Европу.

И поэтому эти все крики про голодающую Африку это сплошная идеология. Это во-первых,  а во-вторых,  во время действия прошлого зернового договора так и не удалось наладить эффективный контроль тех кораблей, которые шли якобы пустые за зерном на Украину, в Одессу. Явно совершенно они шли с вооружением. Поэтому, собственно говоря, зерновой договор этот и закончился. 

-А отчего они отказываются рассматривать сухопутные варианты, которые у них не закрыли. У них есть Румыния, у них есть Польша, в конце концов, и там, и там их друзья. Почему бы им не воспользоваться железной дорогой?

-Ну, потому что железное дорога, учитывая то, что произошло с портами Украины за последнее время, которые,  как мы знаем, практически не функционируют, приняла основную нагрузку опять же по доставке вооружения из Европы. И они опасаются, что если они в ближайшее время не продолжат получать это вооружение по железным дорогам, железные дороги также подвергнутся, так сказать, нападению, ликвидации. Думаю так. 

-Ну, там есть и другие сомнения. Учитывая, что они демонстративно повезли к себе останки очередного нациста, есть вопрос, скажем, в отношении Польши,  будут ли там рады — хотя и раньше-то баррикады строили — так сказать, такому транзиту? 

-Ну да. Но это, между прочим, и прямая конкуренция с польским зерном,  которая тоже имеет место.

-Раньше, вроде, этот фактор назывался, но он как-то на втором плане был после политической целесообразности… 

-Но его тоже надо учитывать. Кроме идейных разногласий.