Согласно обновленному графику, первые поезда должны быть поставлены и готовы к динамическим испытаниям в Центральной долине не позднее февраля 2030 года. Пересмотренные предложения от потенциальных поставщиков планируется запросить 17 августа 2026 года, срок их подачи установлен на 16 октября. Контракт на поставку подвижного состава пока не заключен.

Ранее закупочная схема предусматривала приобретение шести поездов. Изменение параметров в управлении объяснили необходимостью синхронизировать поставки подвижного состава с недавно заключенным контрактом на строительство железнодорожных путей и систем.

Будущий контракт должен включать производство поездов, их интеграцию с инфраструктурой, испытания и ввод в эксплуатацию, поддержку сертификации, а также техническое обслуживание в течение 30 лет.

Одновременно проект переходит от преимущественно инфраструктурного строительства к монтажу железнодорожных систем. На первых 119 милях строящейся линии уже завершены 62 крупных инженерных сооружения. Начало укладки путей в рамках одного из следующих этапов намечено на 30 ноября 2026 года, завершение путевых работ — на июнь 2027-го, контактной сети — на октябрь того же года.

Одним из основных рисков проекта остается финансирование. По оценке офиса генерального инспектора, при сохранении действующего графика расходов доступные средства могут быть исчерпаны уже в декабре 2027 года, если не будет обеспечено дополнительное финансирование за счет будущих поступлений.

При этом ежегодное финансирование проекта в размере $1 млрд предусмотрено до 2045 года. Проблема связана прежде всего с необходимостью обеспечить достаточный объем средств в наиболее капиталоемкие периоды строительства.

Среди рассматриваемых вариантов — государственные займы, выпуск доходных облигаций и привлечение частного финансирования. От своевременного решения этого вопроса будет зависеть соблюдение графика строительства участка Мерсед – Бейкерсфилд.

Автор: Анна Каренина