Свистать всех на верфь

Развитие портовой инфраструктуры вдоль СМП и обеспечение роста грузопотока целесообразно синхронизировать с возможностями российского судостроения. Спрос на арктический флот до 2030 года в 60 судов с перспективой до 120, проинформировал заместитель генерального директора АО «Объединенная судостроительная корпорация» Кирилл Торопов. «Если говорить о Трансарктическом транспортном коридоре, то это еще больше – это и суда класса река-море и буксирная тематика, развитие шельфовой добычи», – сказал он.

Сегодня важно максимально задействовать имеющийся промышленный потенциал, говорит губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Так, в Северодвинске расположены предприятия, обладающие компетенциями полного жизненного цикла сложной морской техники: от строительства и ремонта до оборудования и сервисного сопровождения.

Предлагаемая модель распределенной верфи предполагает объединение отдельных производственных возможностей Севмаша, «Звездочки», СПО «Арктика» и других участников кооперации.

Одно предприятие может выполнять корпусные работы, другое – отдельные технологические операции, третье – заниматься оборудованием, комплектацией и сервисом судов.

Таким образом, речь идет об использовании имеющихся ресурсов в рамках единого производственного контура. Помимо прочего, это позволит оценить, насколько страна может быстрее и эффективнее получить необходимый арктический флот.

«Мне кажется, то, что мы предлагаем, – это принципиально новая модель. Не новая верфь за сотни миллиардов рублей, а распределенная верфь из уже существующих компетенций,

не начиная каждый раз с создания новой промышленной площадки», – заявил губернатор, оговорившись, что еще предстоит провести технологический аудит этой модели.

Гарантия твердого заказа

Следующим шагом А. Цыбульский предлагает определить пилотный гражданский заказ, который может быть выполнен в подобной кооперации. В случае успешной реализации данный подход может быть масштабирован и на другие судостроительные центры страны.

Для судостроителей особую важность имеет стабильный заказ, подчеркнул К. Торопов. «Как пример – наши серийные ледоколы. Мы научились их строить и сократили сроки строительства и можем управлять себестоимостью», – уточнил заместитель гендиректора ОСК.

В этой связи логично, что государство берет на себя роль объединения спроса на данную продукцию и размещения заказов на верфях. Судостроителям это позволит стабилизировать цепочки поставок комплектующего оборудования и материалов, влиять на конечную стоимость флота, рассуждает К. Торопов.

Власти Архангельская область не исключают возможности для международной промышленной кооперации, в том числе с индийскими партнерами. Последние так же выступают за подобные контакты.

«Современным торговым судам [для Арктики] требуются современные пропульсивные системы, двигатели, корпуса. Все это можно построить здесь. Для Индии это создает потенциальную зону промышленного сотрудничества с Россией», – резюмировал совместный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Индии Венкатесапати С. Шиваперумал.

Автор: Павел Белов