Doch schnell merkt man, dass es sich hier nicht um die x-te und womöglich bald wieder aus Europa verschwundene China-Marke handelt. Sondern ähnlich wie bei BYD um einen Autobauer, der gekommen ist um zu bleiben. Zum einen blickt der Konzern, 1986 vom heutigen Vorstandvorsitzenden Li Shufu (63) als Kühlschrankteile-Bauer gegründet, auf eine 40-jährige Geschichte zurück. Geely ist heute der zweitgrößte private Autobauer des Landes. Zum anderen hat sich Geely nicht nur in der europäischen Autoindustrie etabliert, sondern ist längst Teil von ihr: Zweitgrößter Aktionär bei Daimler (nach der chinesischen BAIC-Gruppe), Eigentümer von Volvo und Partner von Mercedes bei Smart, das längst ein deutsch-chinesisches Joint-Venture ist. Auch die Marke Lynk & Co gehört zum Geely-Universum, floppte in Deutschland bislang allerdings.

Geely ist beim Antrieb extrem breit aufgestellt und hat erst kürzlich einen Sechsyzylinder-Hybrid vorgestellt. Doch für den deutschen und europäischen Markt wird es nur elektrifzierte Modelle geben. Den Anfang macht der E5. Wir haben den Wagen schon getestet.

Die technische Basis bildet Geelys Global Intelligent New Energy Architecture (GEA). Dabei handelt es sich nicht um eine reine Elektro-Plattform, sondern um eine flexible Architektur für Batterieautos, Plug-in-Hybride und weitere elektrifizierte Antriebe. Im 4,6 Meter langen E5 kommt eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) in der Cell-to-Body-Bauweise zum Einsatz. Also ist der Akku ein strukturelles Element des Fahrzeugrohbaus.

Ein großer zentraler 15,4-Zoll-Touchscreen-Monitor mit gestochen scharfer Auflösung bündelt alle Apps und Funktionen, die Navigation funktioniert per Smartphone-Einbindung perfekt. Den Hintergrund des Screens kann man mit verschiedenen Motiven bestücken wie bei einem Laptop-Monitor. Im Gegensatz zu vielen anderen E-SUV im Tesla-Stil hat der Geely noch relativ viele physische Knöpfe, etwa zur Außenspiegel-Verstellung oder zur Lautstärkenregelung. Die hohe Mittelkonsole wirkt etwas klobig, hat aber große Staufächer und zwei Handy-Ablagen.

Den E5 gibt es mit zwei Akku-Varianten. Die Einstiegsversion Pro nutzt einen LFP-Akku mit 60,2 kWh und soll bis zu 430 Kilometer nach WLTP-Norm schaffen. Die Modelle Pro+ und Max+ erhalten 68,4 kWh, 450 Kilometer sollen drin sein. 160 kW / 218 PS leistet der E-Motor der Chinesen, was für flottes Beschleunigen in der Stadt und Überholmanöver ausreicht. Auf der Autobahn wird es bald zäh, bei 175 km/h ist ohnehin Schluss. Der Verbrauch liegt laut Hersteller bei 16,9 Kilowattstunden auf 100 km, das ist ein guter Klassendurchschnittswert. Auf den ersten Testfahrten war dieser Verbrauch auch zu erzielen, trotz der voll arbeitenden Klimaanlage im Hochsommer.

Der E5 ist nur mit Frontantrieb zu bekommen. Die Antriebsräder drehen schon mal durch, doch der Wagen hat eine relativ geringe Untersteuer-Neigung in schnellen Kurven. Mit 1,8 Tonnen Leergewicht ist der E5 zwar schwerer als ein vergleichbares Verbrenner-SUV, aber auch nicht besonders schwer für ein Batterie-Auto. Der Federungskomfort ist solide und auch die Geräuschdämmung ist gut.

Das elektrische China-SUV startet in Deutschland in drei Ausstattungslinien. Die meisten Systeme und Komfortfunktionen gibt es schon im Basismodell.

• Geely E5 Pro, ab 37.990 Euro
  60,2-kWh-LFP-Batterie, bis zu 430 Kilometer WLTP-Reichweite und 120 kW DC-Schnellladen.
• Geely E5 Pro+, ab 39.990 Euro
  68,4-kWh-LFP-Batterie, bis zu 450 Kilometer WLTP-Reichweite und 135 kW DC-Schnellladen.
• Geely E5 Max+, ab 42.990 Euro
  Zusätzlich Panorama-Glasdach, Head-up-Display, Flyme Sound Premium Audiosystem mit 16 Lautsprechern, 450 km Reichweite.

Die Geely „Short Blade Battery“ hat laut Versprechen des Herstellers eine Lebensdauer von bis zu einer Million Kilometern und bis zu 3500 Ladezyklen. Die Garantie ist üppig: Acht Jahre auf den Akku bei maximal 200.000 Kilometern Fahrleistung. Das heißt: Fährt der Wagen aus dem ersten Leasing-Zyklus heraus und wird gebraucht verkauft, sind immer noch drei bis vier Jahre Garantie übrig, sofern nicht extrem viel gefahren wurde.

Wichtige Konkurrenten des Geely E5 sind der Skoda Enyaq/Elroq, der BMW iX1, der Kia EV3/EV5 oder der VW ID.4. Der Geely fährt weder so souverän und flott wie die europäischen Stromer, die Reichweite und auch die Ladezeiten setzen keine Maßstäbe. Dafür punktet der chinesische Autohersteller mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis, einem hochwertigen Interieur, viel Platz und großzügigen Garantiebedingungen. Gerade letzteres soll Käufern die Angst nehmen, sich für „einen Chinesen“ zu entscheiden. Doch wie bereits erwähnt, steckt gerade bei Geely schon ziemlich viel Europa drin. Die nächsten Schritte, das machten die Geely-Manager in Hintergrundgesprächen klar, sind eine Produktion in Europa und letztlich die Entwicklung von speziell für den EU-Markt zugeschnittenen Modellen.

Plus

• Gutes Platzangebot
• Wertiger Innenraum
• Gute Serienausstattung
• Umfangreiche Herstellergarantie
• Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

Minus

• Maue Ladeleistung
• Antrieb fehlt der Biss
• Versenkte Türgriffe

• Motor: Elektromotor
• Akkukapazität: 68,4 kWh
• Leistung: 160 kW / 218 PS
• Max. Drehmoment: 320 Nm
• Antrieb: Frontantrieb
• Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
• Beschleunigung 0 – 100 km/h: 7,6 Sekunden
• Getriebe: Stufenlos
• Leergewicht: 1815 kg
• Normverbrauch: 16,9 kWh Liter / 100 km
• Reichweite (WLTP): 450 km
• Preis: 42.990 Euro (Basismodell 37.990 Euro)