Die Abmessungen des Citroën ë-C3 Van entsprechen denen des Kleinwagens: Das heißt 4,01 Meter lang, 1,81 Meter breit und 1,58 Meter hoch. Damit ist auch klar, dass der Elektro-Van kein monströser Blaumann-Transporter ist, sondern einer für das Gewusel in engen Städten. Letztendlich ein Kleinwagen mit größerem Kofferraum, weil ohne Rückbank. Deshalb sollte man keine Ladewunder erwarten. Hinter den Vordersitzen entsteht eine Fläche von rund 1,130 Metern Länge, 1,006 Metern Breite und 93,5 Zentimetern Höhe. Das ergibt ein Volumen von 730 Litern unterhalb der Ablage und bis zu 1.220 Litern, wenn man den Fast-Kubus bis unter das Dach vollpackt.

Die positive Kehrseite der Medaille ist die Ausstattung und das Fahrverhalten. Denn beides entspricht im Grunde dem der Pkw-Version. Das merkt man auch am Gewicht von rund 1,5 Tonnen. Also reicht die Leistung völlig, vor allem in der Stadt. Auf Autobahnen und Landstraßen ist man mit 11,0 Sekunden von null auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 132 km/h ausreichend motorisiert. Voll beladen will man nicht durch jede Kurve flitzen. Viel wichtiger ist da schon die Tatsache, dass der Van sowohl die Advanced-Comfort-Sitze als auch die gleichnamigen Stoßdämpfer mit den hydraulischen Anschlägen hat. Beim Fahren macht das keinen Unterschied. Der Citroën ë-C3 Van ist auf Komfort ausgelegt und die Karosserie neigt sich in Kurven. Aber nichts, was einen aus der Ruhe bringt. Schlechte Fahrbahnen, Querfugen, abgesenkte Bordsteine und auch Schlaglöcher verarbeitet die Federn und Dämpfer ordentlich - zumindest im unbeladenen Zustand. Ganz weggebügelt werden diese Unebenheiten freilich nicht.

Wer schnell von Lieferpunkt zu Lieferpunkt eilt, hat keinen Nerv, sich mit verschiedenen Rekuperationsstärken auseinanderzusetzen. Lupft man das Fahrpedal, schaufelt die Motorbremse Energie in die Akkus. Sobald man sich darauf einstellt, kann man größtenteils auf die Bremse verzichten. Drückt man den C-Knopf unterhalb des Automatikknubbels, ist die Energierückgewinnung schwächer und das Fahrzeug rollt befreiter. Wir bevorzugen diese Einstellung. Der Verbrauch unterscheidet sich mit 16,6 kWh/100 km für den Urban Range und 17,4 kWh/100 km für den Standard Range im Grunde kaum von dem der Pkw-Version. Beim Laden muss man genau hinschauen, was man braucht. Serienmäßig lädt der ë-C3 Van mit 7,4 kW einphasig. Optional gibt es einen 11-kW-Onboardlader. Bei der Standard Range ist DC-Schnellladen mit bis zu 100 kW serienmäßig, womit die Batterie von 20 auf 80 Prozent in etwa 26 Minuten kommt. Beim Urban Range ist das DC-Laden nicht serienmäßig, sondern als 30-kW-Option erhältlich, und diese Option lässt sich laut Preisliste nicht mit dem 11-kW-Onboardlader kombinieren. Also muss man genau wissen, wie und wo der ë-C3 Van eingesetzt wird. Sind es nur Kurzstrecken und kann man das Gefährt über Nacht anstöpseln, reicht oft der Urban Range.

Der Innenraum ist für ein Nutzfahrzeug fast schon opulent. Citroën hat nicht alle Extras gestrichen, sondern stattdessen in der Plus-Basis unter anderem LED-Scheinwerfer, Klimaanlage, Tempomat, Einparkhilfe hinten, Regensensor, elektrische Fensterheber vorn, Verkehrszeichenerkennung, aktiven Spurhalteassistenten, Notbremsassistenten und Aufmerksamkeitsassistenten verbaut. Das Cockpit wirkt nicht edel, aber freundlich. Das kleine Head-up-Display ersetzt den klassischen Instrumententräger und projiziert die wichtigsten Infos in ein schmales Sichtfeld unterhalb der Frontscheibe. Das ist zunächst ungewohnt, funktioniert aber gut, weil der Blick weniger weit von der Straße wandert. Hinzu kommt MyCitroën Play Plus mit 10,25-Zoll-Touchscreen, DAB-Radio, Bluetooth, kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Für ein kleines Nutzfahrzeug dieser Preisklasse ist das ordentlich.