Als es nun die ersten Berichte zur Vorstellung des neuen Audi Q7 gab, sind viele kurz aufgeschreckt. Denn bei uns (und in ganz Europa) gibt es nicht besonders viel Motoren-Auswahl: Das Groß-SUV wird zunächst ausschließlich mit einem 3,0-Liter-V6-Turbodiesel samt Mildhybrid-Technik angeboten. In den USA dagegen tritt der Mercedes-GLE-Konkurrent mit Biturbo-V6- und V8-Motoren an.

Die Überrasschung war groß: nur ein Motor (wenn auch in zwei Leistungsstufen)? Und dann auch noch ein Diesel? Denn der Selbstzünder ist auch bei uns längst auf dem Rückzug: Nach dem Popularitätshöhepunkt Mitte der 2010er-Jahre, als Diesel noch mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen ausmachten, ist der Anteil stark eingebrochen. 

Entsprechend hat Motor1 bei Audi nachgefragt, warum der neue Q7 in Europa zum Marktstart ausschließlich ein TDI-Emblem trägt. Obwohl der Diesel klar an Bedeutung verliert, erklärte ein Unternehmenssprecher die Entscheidung relativ simpel. Man habe diesen Antrieb priorisiert, weil er voraussichtlich die beliebteste Wahl bei den Käufern sein werde.

Eine elektrifizierte Variante überrascht nicht, schließlich bietet der Volkswagen-Konzern in seinem großen Portfolio bereits zahlreiche PHEV-Antriebe mit sechs und acht Zylindern an.

Offen ist bislang, ob es den V8-SQ7 jemals auch für Europa geben wird. In Nordamerika ist er zum Marktstart verfügbar; der 4,0-Liter leistet dort 435 kW. Audi-Kenner erinnern sich: Den SQ7 gab es in Europa früher sogar mit einem V8-Diesel, bevor vor einigen Jahren auf einen Benziner umgestellt wurde.

Der Q7 startet in Deutschland bei 87.900 Euro für die schwächere Version. Gut möglich, dass der in rund sechs Monaten erwartete V6 TFSI preislich unter dem Diesel liegt.

Der Marktanteil des Diesels wäre vermutlich nicht so stark gefallen, wenn Volumenmarken diese Motoren weiterhin auch in ihren kleinsten Fahrzeugen angeboten hätten. Audi hält dagegen weiterhin am TDI fest – vom kompakten A3 und Q3 über den neuen Q7 bis hin zum voraussichtlich kommenden Q9.

Von Stefan Wagner