Der neue Antrieb ist eine Weiterentwicklung des C15, den Horse Powertrain im vergangenen Herbst auf der IAA Mobility in München präsentiert hatte. Dieser C15 war darauf ausgelegt, mit BEV-Plattformen nachträglich einen Range-Extender-Antrieb zu ermöglichen - also ein Elektroauto mit zusätzlichem kompakten Verbrennungsmotor ohne Verbindung zu den Rädern, der als Stromgenerator dient.

Der X-Range C15 Direct Drive geht über diese frühere Auslegung hinaus. Er soll auch Vollhybride und Plug-in-Hybride ermöglichen, selbst wenn die Plattform ursprünglich nur für rein batterie-elektrische Antriebe entwickelt wurde.

Auch beim Einbau unterscheidet sich die neue Einheit vom C15 als reinem Range Extender. Der C15 kann horizontal oder vertikal montiert werden, um die Platzierung an Vorder- oder Hinterachse zu ermöglichen. Die Direct-Drive-Version soll dagegen die hintere elektrische Antriebseinheit einer BEV-Plattform ersetzen.

Die Saugmotor-Variante des Vierzylinders ist für Fahrzeuge im B- und C-Segment (Kleinwagen und Kompaktwagen) vorgesehen und leistet bis zu 70 kW/95 PS. Für größere Fahrzeuge des D-Segments (Mittelklasse) erhält der Benziner einen Turbolader; die Leistung steigt dann auf bis zu 120 kW (163 PS). Zur X-Range-Familie gehören neben dem C15 Direct Drive auch der C15 für EREV-Antriebe an der Hinterachse und der F15 für den Einbau an der Vorderachse.

Matias Giannini, CEO von Horse Powertrain, beschreibt den X-Range C15 Direct Drive als „All-in-One-Antrieb“. Er wirbt, die Einheit erlaube die Umrüstung von BEV-Plattformen auf Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektrofahrzeuge mit geringem Aufwand an Neukonstruktion und Werkzeugänderungen.

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