В Ленинградской области, в посёлке Ульяновка Тосненского района существует уникальная железная дорога. Построена на частном садовом участке Павлом Чилиным и Сергеем Тереховым. Ширина колеи всего 300мм, не у всех мужчин между рельс умещается нога. Все сделано своими руками, но об этом далее.

Основная звезда: самодельный паровоз.

Выглядит крайне маленьким, но тем не менее обладает мощностью около 10 л.с. и уверенно везет 4 вагона с 24 пассажирами.

Два пассажирских вагона.

И две пассажирских вагонетки.

Сцепное устройство практически как у полноразмерных узкоколейных вагонов.

Кто притаился за углом? Трамвай!

Два вагона построены Александром Матюковым. Установлена контактная сеть с напряжением в 50В. Вагоны могут работать как самостоятельно, так и в сцепке.

На одном вагоне в качестве токоприемника установлен бугель, на втором пантограф.

Кроме того есть еще и аккумуляторный электровоз. Да, выглядит как одноклеточный кораблик из Морского боя.

На участке уложено более 10 стрелок, также полностью самостоятельного изготовления.

Паровоз не имеет тендера, запас воды хранится в баках по бокам паровоза, поэтому классифицируется как танк-паровоз.

За регулятором создатель паровоза, Сергей Терехов.

Любой желающий может приехать в выходной и прокатиться, недовольных за весь день мы не увидели.

Желаюших более чем достаточно.

На участке установлено 2 моста, т.к. дорога проходит через небольшой остров.

Разворотная петля с путями для разъезда. Паровоз пропускает трамвай.

И отправляется в путь.

В середине дня наступает момент обслуживания паровоза. Он отцепляется и перегоняется в небольшой тупик рядом.

Здесь же стоит полноценный узкоколейный паровоз серии ВП4, но в нерабочем состоянии.

Обязательная смазка ходовой части, заполнение маслёнок.

Будка паровоза. Всё как у взрослого. Есть пароразборная колонка, два инжектора, водомерное стекло, водопробные краны, сифон, свисток, регулятор, реверс.

Вид на путь из будки паровоза.

Пока паровоз на обслуживании, гостей катает электровоз.

И трамвай!

После обслуживания паровоз возвращается под состав.

Электрическая часть дороги.

И паровая.

Трамвай также оснащен всем необходимым, тормоза механические, аналогичны по конструкции как у первых трамваев в России.

Трио на разворотной петле.

Как и любой паровоз — это же печка на колёсах. И людей прокатили и обед себе приготовили.

Настоятельно рекомендуем посетить это уникальное место!

Выражаем огромную благодарность Павлу, Сергею и Александру за чудесный прием и душевное общение на протяжении целого дня.

Фотограф: Моисеенков Андрей.