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Ein experimenteller Magnetschwebezug in China hat seinen eigenen Weltrekord bei der Beschleunigung gebrochen. Auf einer Teststrecke im Donghu-Labor in der Provinz Hubei schoss der rund 1,1 Tonnen schwere Zug aus dem Stand in nur 5,3 Sekunden auf 800 km/h.

Damit verbesserte das System zum dritten Mal innerhalb von sechs Monaten den Weltrekord für die Beschleunigung einer Magnetschwebebahn auf kurzer Distanz, wie unter anderem „The Independent“ berichtet. Die Anlage benötigt dafür lediglich eine rund 1 Kilometer lange Teststrecke.

Magnetschwebebahnen, auch Maglev-Züge genannt, werden mithilfe von Magnetkräften wenige Millimeter über die Schienen angehoben. Dadurch entfällt die Reibung zwischen Rädern und Schienen. Antriebs-Spulen entlang der Strecke erzeugen ein Magnetfeld, das den Zug vorwärts bewegt.

Die Forscher demonstrierten bei dem Versuch nicht nur die hohe Beschleunigung. Nachdem der Zug 800 km/h erreicht hatte, wurde er kontrolliert abgebremst und kam auf einer Strecke von etwa 200 Metern zum Stillstand.

Der bisherige Rekordverlauf zeigt die schnelle Entwicklung des Systems. Im Juni 2025 erreichte der Zug zunächst etwa 650 km/h in sieben Sekunden. Spätere Tests steigerten die Geschwindigkeit auf rund 700 km/h und schließlich auf 798 km/h, während die Beschleunigungszeit gleichzeitig deutlich verkürzt wurde.

Nach Angaben des chinesischen Staatssenders CCTV wurden dabei mehrere Schlüsseltechnologien an ihre Grenzen gebracht. Dazu zählen die Hochleistungs-Energieversorgung, der elektromagnetische Antrieb, die Steuerung der Magnetschwebetechnik bei sehr hohen Geschwindigkeiten und Notbremssysteme.

Im regulären Betrieb fahren Magnetschwebebahnen in China und Japan derzeit mit etwa 320 km/h. Die Fuxing-Hochgeschwindigkeitsbahn gilt mit 350 km/h als schnellster kommerziell eingesetzter Zug Chinas.

Für Fahrgäste ist die neue Technologie bislang nicht vorgesehen. Die Wissenschaftler sehen mögliche Anwendungen künftig unter anderem bei Startsystemen für Raketen oder Militärflugzeuge. Parallel wird auch an Maglev-Zügen für Niederdruck- oder Vakuumröhren geforscht. Doch die Konzepte sind teuer, müssen strenge Sicherheitsauflagen erfüllen – und der Streckenbau ist technisch enorm anspruchsvoll.