500 Wh/kg y más de 1.000 km, Geely pone fecha a su nueva generación de baterías: 2027

Дата публикации: 19-08-2026 06:00:00

Geely ya tiene fecha para dar el siguiente paso en la evolución de sus coches eléctricos; la compañía prepara una nueva generación de baterías con electrolito sólido que llegará primero a una fase piloto; el objetivo es mejorar de forma notable la autonomía y reducir las limitaciones actuales de los packs de baterías. Geely ha puesto fecha a una de las tecnologías que puede marcar el siguiente gran salto de los coches eléctricos. El grupo chino comenzará en 2027 el despliegue piloto de sus baterías con electrolito sólido, después de completar durante este año las primeras validaciones en condiciones reales. La cifra que más llama la atención está en su densidad energética: hasta 500 Wh/kg en el pack, un nivel que permitiría superar los 1.000 kilómetros de autonomía en algunos modelos.
La compañía ha confirmado que esta tecnología llegará progresivamente a las diferentes marcas que forman parte de Geely Holding. El grupo cuenta con un enorme ecosistema en el que encontramos nombres como Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton y Farizon, entre otros. La idea es que las baterías con electrolito sólido no se queden como una demostración tecnológica, sino que comiencen a utilizarse en vehículos reales a partir del próximo año.
Una batería de 500 Wh/kg para superar los 1.000 kilómetros
La cifra de 500 Wh/kg resulta especialmente llamativa porque Geely parece referirse a la densidad energética del pack completo, y no únicamente a la de sus celdas. Esto es importante, ya que la densidad a nivel de celda sería todavía superior. Como referencia, las actuales baterías de electrolito líquido Golden Brick de Geely alcanzan alrededor de 250 Wh/kg a nivel de celda.
En otras palabras, la nueva tecnología supondría un salto enorme respecto a las baterías que actualmente utiliza la compañía. Una mayor densidad energética permite almacenar mucha más energía sin aumentar proporcionalmente el peso y el tamaño de la batería, algo fundamental para conseguir coches eléctricos con autonomías muy elevadas sin tener que recurrir a packs gigantescos.
Geely asegura que los vehículos equipados con estas baterías podrán ofrecer una autonomía superior a 1.000 kilómetros con una sola carga, hasta alcanzar cifras comparables a las que actualmente ofrecen algunos coches con motores de combustión. La compañía no ha detallado todavía qué modelo será el primero en utilizar esta tecnología ni bajo qué ciclo de homologación se alcanzará esa cifra, por lo que habrá que esperar para conocer su autonomía oficial.
El calendario anunciado contempla que 2026 sea el año de las pruebas en condiciones reales, mientras que durante 2027 comenzará el despliegue piloto en las diferentes marcas del grupo. Esto coloca a Geely en una carrera en la que también participan otros gigantes chinos como BYD y CATL, que han situado igualmente en 2027 sus primeros programas de producción piloto de baterías con electrolito sólido.
Para desarrollar esta tecnología, Geely cuenta además con la colaboración de Dow Chemical en el desarrollo de materiales. Entre las tecnologías aportadas por este proveedor se encuentra un adhesivo para celdas de baterías sólidas diseñado para mantener su estabilidad en un amplio margen de temperaturas, desde -40 hasta 120 grados.
El avance no significa, sin embargo, que las baterías sólidas estén ya listas para una implantación masiva. El sector todavía afronta importantes retos antes de alcanzar una producción a gran escala y unos costes suficientemente bajos para utilizarlas en millones de coches eléctricos. De hecho, las declaraciones de los principales fabricantes de baterías muestran que todavía existe cierta distancia entre los prototipos actuales y una tecnología plenamente industrializada.
CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, ha situado actualmente el desarrollo de sus baterías con electrolito sólido en el nivel 4 de una escala de preparación tecnológica de nueve niveles. Esto significa que todavía trabaja con prototipos a una escala limitada. No obstante, el científico jefe de la compañía, Wu Kai, ha señalado que el objetivo pasa por alcanzar los niveles 7 u 8, correspondientes a prototipos a escala completa en condiciones comerciales y a productos preparados para su certificación comercial.
BYD también trabaja en una estrategia similar y tiene previsto comenzar la producción piloto de sus propias baterías con electrolito sólido. Geely se suma así a una carrera tecnológica que puede cambiar de forma importante las prestaciones de los coches eléctricos durante los próximos años.
Si las cifras anunciadas se trasladan finalmente a modelos de producción, una batería de 500 Wh/kg podría permitir superar los 1.000 kilómetros de autonomía reales sin tener que echar mano de packs exageradamente grandes y pesados. El beneficio no estaría únicamente en la autonomía: reducir el peso de la batería también podría mejorar el consumo, el comportamiento y la eficiencia del vehículo.
La gran incógnita será ahora cuánto tardará esta tecnología en pasar de los programas piloto a los modelos de producción en volumen y, sobre todo, cuánto costará. Geely ya ha puesto fecha al primer paso. En 2027 comenzaremos a ver sus baterías con electrolito sólido en vehículos reales, y si cumplen las cifras anunciadas podrían marcar uno de los mayores saltos de autonomía de la historia del coche eléctrico.

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