Noch gehören die Verbrenner fest zum Angebot, schließlich machen die Hersteller unverändert mit ihnen einen wesentlichen Teil des Geschäfts. Mercedes fährt auch mit der C-Klasse künftig zweigleisig: Es gibt ein vollkommen neues Modell mit batterieelektrischem Antrieb und die bisherige Version mit Verbrennern, die nun leicht überarbeitet wurde. Sie habe das umfassendste technische Upgrade in der Geschichte der C‑Klasse erhalten, schreibt Mercedes. Das deutet bereits an, wo der Schwerpunkt der Modellpflege lag.

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Optisch tat sich nicht viel. Die Front wurde rund um die Scheinwerfer leicht verändert. Der etwas anders geformte Kühlergrill kann nun auch leuchten. Frische Farbtöne in Silber und Grau seien elegant bzw. charaktervoll, heißt es im Beipackzettel für die Presse. Dazu ein paar andere Felgen – und das war es dann an optischen Neuerungen auch schon. Einen tatsächlichen Mehrwert verspricht Mercedes mit dem weiterentwickelten Matrix-Licht, mit dem das Beleuchtungsfeld um 40 Prozent gewachsen sein soll – bei gleichzeitig halbiertem Strombedarf. Mikro-LED sollen das ermöglichen. Eine Teilfernlichtfunktion soll die Erkennung von schlecht beleuchteten Verkehrsteilnehmern verbessern, ohne andere zu blenden. Die C-Klasse bot gegen Aufpreis schon bisher überdurchschnittlich gutes Licht. Wir sind gespannt, ob sich hier in der Praxis wirklich ein Vorteil erkennen lässt.

Mercedes C-Klasse 2026 (7 Bilder) Auch im Innenraum blieb das grundsätzliche Design unangetastet. Erweitert wurde das Angebot an Zierelementen. Weiterhin ... (Bild:

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) Musikauswahl nach Gesprächskontext

Im Innenraum gibt es zwei neue Farben und drei neue Interieurleisten. Formal änderte sich nichts. Dafür bekommt die C-Klasse das aktuelle Infotainmentsystem MB.OS. Künstliche Intelligenz soll dem Fahrer den Alltag erleichtern. Damit soll er aus einem Gesprächskontext passende Podcasts und Musik finden und diese dann auch direkt starten können. Vermutlich bin nicht nur ich ziemlich neugierig, wie das in der Umsetzung gelungen ist. Das System kennt nun auch Aktien- und Währungskurse und die Pistenbedingungen im Winter. Aktuell sollen im App-Store mehr als 40 Programme sein. Ein verbessertes Soundsystem richtet den Fokus darauf aus, welche Sitze belegt sind, was über die Gurtschlösser erfasst wird.

Alle Motoren mit E-Unterstützung

Seit 1993 war ein C 180 praktisch fast durchgängig das Basismodell. Mit der Modellpflege fliegt diese Bezeichnung zumindest vorerst raus. Wie bisher haben alle Motoren eine elektrische Unterstützung. In den Benzinern und Dieseln steuert ein 48-Volt-Starter-Generator 17 kW und bis zu 205 Nm bei. Das Leistungsangebot liegt zwischen 120 und 190 kW. Die beiden stärkeren Benziner und der kräftigste Diesel können auch mit Allradantrieb geordert werden.

C 200, C 250 und C 300 nutzen jetzt den gleichen Zweiliter-Vierzylinder, der intern M254 EVO genannt wird. Mercedes hat einige Maßnahmen ergriffen, um den Verbrauch gering zu halten. Die Verdichtung liegt bei 12:1, ein elektrischer Zusatzverdichter soll helfen, das Turboloch zu minimieren. Den thermischen Wirkungsgrad steigert Mercedes mit dem Miller-Zyklus, bei dem das Einlassventil früher als normalerweise schließt. Vorteile gegenüber dem bisherigen 1,5-Liter-Vierzylinder im C 200 lassen sich beim Verbrauch allerdings nicht erkennen. Für den C 200 als T-Modell nannte Mercedes im Zyklus bislang 6,3 bis 7,1 Liter, nun sind es 6,4 bis 7.

Mercedes C-Klasse 2026 (4 Bilder) In Westeuropa ist das T-Modell noch immer deutlich gefragter als die Limousine. (Bild:

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) PHEV mit bis zu 100 km E-Reichweite

Eine wichtige Rolle im Flottengeschäft spielen die beiden Plug-in-Hybride, bei deren Listenpreisen Mercedes heftig zulangt. Die Batterie hat einen nutzbaren Energiegehalt von 19,53 kWh. Sie lässt sich an Wechselstrom dreiphasig mit bis zu 11 kW, an Gleichstrom mit bis zu 55 kW aufladen. Die Reichweite im WLTP soll bei bis zu 100 km liegen. Für den Verbrenner im C 300 e nutzt Mercedes die Ausbaustufe des M254 EVO aus dem C 250 mit 160 kW. Im C 400 e 4Matic wird auf den Verbrenner aus dem C 300 mit 190 kW zurückgegriffen.

Der E-Motor leistet in beiden 100 kW und bietet 440 Nm. Wie gehabt gilt daher: Wer im Alltag den PHEV hauptsächlich elektrisch nutzen will, muss sich überlegen, ob ihm ein 30 kW stärkerer Verbrenner und eine mutmaßlich etwas bessere Ausstattung einen doch recht erheblichen Aufpreis wert ist. Im stärkeren Plug-in-Hybrid ist der Allradantrieb Standard, im C 300 e optional. Leben muss der Kunde weiterhin damit, dass der Gepäckraum zwischen 130 (Kombi) bis 140 Liter kleiner ausfällt als bei den Modellen, die nur einen Mildhybrid haben. Mit 315 (Limousine) bis 360 Litern passt in den Kofferraum einer C-Klasse mit Plug-in-Hybrid nicht viel rein.

Einstieg für knapp 50.000 Euro

Bestellt werden kann die überarbeitete C-Klasse ab dem 18. August. Das Basismodell C 200 kostet 48.844 Euro, der Kombi wenigstens 50.391 Euro. Die vorläufige Spitze ist der C 400 e als T-Modell, der ohne weitere Extras mit 75.095 Euro ins Kontor schlägt. Damit ragt er weit in das Feld der elektrischen C-Klasse hinein, die allerdings nicht als Kombi angeboten wird. BMW hat sich in diesem Punkt anders entschieden und wird den i3 auch als Kombi verkaufen.

Auch in Stuttgart beobachtet man gespannt, wie sich der Markt zwischen Strom und Sprit entwickelt. Vorerst fährt der Konzern in dieser Klasse doppelgleisig.

(Bild: Mercedes)

Abgesehen davon ist man in München und Stuttgart zu ähnlichen Ansichten gelangt: Die Verbrenner bekommen eine Modellpflege, die batterieelektrischen Varianten stehen auf einer neuen Plattform. Geht man davon aus, dass die überarbeiteten Modelle mit Verbrenner noch mindestens drei Jahre in dieser Form gebaut werden, ist die Frage, ob sie überhaupt noch direkte Nachfolger bekommen, zwar nicht abschließend beantwortet. Doch ob Konzerne, die gerade mit sinkenden Gewinnen kämpfen, dieses Geld in die Hand nehmen, scheint fraglich. Zumal in beiden Fällen E-Autos zu erwarten sind, die gehöriges Überzeugungspotenzial mitbringen.

(mfz)