Без капвложений в инфраструктуру

Напомним, МЦД-4 был запущен в сентябре 2023 год. Маршрут прошел сквозь столицу и соединил подмосковную Апрелевку и микрорайон Железнодорожный города Балашихи. Ежедневно по МЦД-4 совершается более 300 тыс. поездок. Общее время в пути составляет около 2 часов.

За счет использования современных решений по интервальному регулированию движения в комплексе с системами автоведения планируется сократить время хода электропоездов на 15 минут. Если сейчас участковая скорость на маршруте составляет 37 км/ч, то стоит задача довести ее до 50 км/ч, было заявлено на конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления».

«Цифра в 50 км/ч – принципиальна. Поскольку это уже другой образ транспорта, передвижения», – говорит управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ» Андрей Романчиков.

Проект согласован с департаментом транспорта Москвы, сообщил он. По его словам, проект реализуется за счет инновационных решений, без серьезных капитальных вложений в инфраструктуру.

Речь идет о гибридной системе управления движения, технологии автоведения и КРС-БРИЗ (комплекс автоматизации установки маршрутов) – это цифровая технология, предназначенная для автоматического задания поездных и маневровых маршрутов, контроля поездной обстановки и оперативного пересчета плана движения.

Свои нюансы

На сегодня минимальный межпоездной интервал движения поездов в попутном следовании действует на Московском центральном кольце. Но в отличие от МЦК у МЦД-4 есть существенные отличия. На последнем курсируют электропоезда различных серий. Это ЭГЭ2Тв «Иволга», ЭД4М, ЭП2Д и другие, создававшиеся и выпускавшиеся в разное время.

«Мы здесь сталкиваемся с разнородным подвижным составом. А график движения поездов строится по самому медленному подвижному составу. И какая «Иволга» не была быстрая, какое у нее не было хорошее ускорение, если у нас впереди идущий поезд тянется медленно, мы, к сожалению, должны будем под него подстраиваться», – подчеркнул директор по развитию бизнеса ООО «ТМХ ИС» Юрий Смагин.

Здесь как раз на помощь должна прийти система автоведения.

«При анализе скоростемерных лент понимаем, машинисты, так как у них нет информации о хвосте впереди идущего поезда, идут с перестраховкой. И здесь, конечно, [повлияет] технология автоведения: даже в режиме подсказки можно значительно повысить скорость движения», – отметил Ю. Смагин.

Есть и другие узкие места, над которыми придется поработать. В частности, имеется продолжительный заезд электропоезда на пути оборота станции, на границах МЦД.

Первый этап эксперимента рассчитан до конца 2026 года, а вся реализация займет 2 года.

Автор: Павел Белов