«Коммерсантъ» сегодня подсчитал, что этим летом (то есть, по итогам неполного июня) у одиннадцати крупнейших российских перевозчиков летает 543 из 673 ВС.

Группа «Аэрофлот» выглядит лучше всех. У «Победы» летает весь парк. Для лоукостера с молодым монофлотом из Boeing 737-800 это логично. Сам «Аэрофлот» не эксплуатирует около 4% воздушных судов. В целом по группе не летает порядка 10%: Boeing 747-400, часть «Суперджетов» и др. Как пишет «Коммерсантъ», отраслевая норма для летнего сезона как раз и составляет те же 10% на плановое ТОиР, группа в неё укладывается.

Своя специфика у S7. Сейчас не выполняет рейсы почти треть самолётов, 33 из 104 списочных бортов. Стоят (и это тоже не новость уже два с лишним года) почти исключительно самолёты семейства A320/321neo: из 39 таких машин регулярно летают семь. Остальной флот: A320/321 со старыми CFM56, 737-е и Embraer E170, кроме одного, эксплуатируется без проблем.

Схожая картина у «Уральских авиалиний»: из девяти A320/321neo регулярно летают три. Двигатели CFM LEAP на этих машинах не имеют критических дефектов, но тоже в России не обслуживаются. A320ceo тоже летаеют: из двух с половиной десятков самолётов стоит один. У Smartavia та же история в миниатюре: оба A320neo стоят, десять 737-х летают.

Именно CFM56 – двигатели для A320ceo и Boeing 737NG – российские авиаремонтные предприятия умеют капитально ремонтировать.

Nordwind при 44% простоя, которые фиксирует «Ъ», выглядит хуже всех, но здесь, как и в случае с 747, широкофюзеляжные самолёты в условиях резко сократившейся международной маршрутной сети просто нечем регулярно загружать. Например, стоят машины, раньше летавшие на Кубу, которая теперь недоступна из-за топливного кризиса. Похожая история была с флотом iFly: после ограничений на полёты воздушных судов с двойной регистрацией по туристическим международным направлениям самолёты компании ушли в мокрый лизинг «Аэрофлоту» и выполняют рейсы на Дальний Восток по «плоским» тарифам, с которыми ни один другой перевозчик просто не мог бы конкурировать.

Главное, что объединяет большинство реальных, а не коммерческих простоев – это двигатели, из-за которых встают, например, также Boeing 767 «Ютэйра» или AZUR air.

Так что в наилучшем положении окажутся крупные авиакомпании с молодым флотом, развитыми маршрутными сетями и компетенциями по техническому обслуживанию.