К изменениям подводят цифры

Эксперт обратила внимание на то, что речи об отказе от ОСГОП в такси нет – это важный инструмент защиты пассажиров. Но сделать этот механизм защиты более справедливым, а тарифу добавить прозрачности не помешало бы. На необходимость этого указывает в том числе статистика, которая открыта на сегодняшний день.

По данным Банка России, привела цифры эксперт, сборы по ОСГОП для такси за 2024 год составили около 914,6 млн рублей. При этом сумма фактических возмещений составила около 2 млн рублей.

За 2025–2026 годы официальной статистики в открытых источниках нет – из-за трехлетнего срока обращений. Но, по словам Е. Стеценко, в отраслевых материалах ранее приводились данные примерно о 925 млн рублей сборов при трех известных страховых случаях, где расчет по максимально возможным выплатам составил порядка 6 млн рублей.

«Эти цифры нельзя трактовать как окончательные, потому что часть их может поступить позднее, но они являются достаточным основанием для проведения полноценного пересмотра тарифа», – уточнила спикер.

Тарифу – прозрачности! По букве закона

Как объясняет Е. Стеценко, желание перевозчиков с таксомоторного рынка изменить механизмы ОСГОП, пересмотреть стоимость полиса – в логике законодательной базы. Так, статья 11 Федерального закона №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров» предусматривает, что Банк России осуществляет мониторинг за обоснованностью значений страховых тарифов по ОСГОП и мониторинг воздействия данного вида обязательного страхования на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта.

Закон прямо говорит о трех вещах, резюмирует эксперт:

·         тариф должен быть обоснованным;

·         влияние ОСГОП на транспортный бизнес должно оцениваться;

·         если фактическая убыточность оказалась существенно ниже ожидаемой, корректировка – нормальная практика страхового рынка.

«Тариф нельзя превращать в фиксированный платёж, который продолжает расти независимо от реальных рисков», - добавила Е. Стеценко.

Она резюмировала: предложение бизнеса произвести перерасчёт – не просьба пойти навстречу рынку такси, а указание на исполнение предусмотренного законом принципа: обязательный страховой тариф должен быть обоснован и соответствовать реальному страховому риску.

Аргумент ли «такси – это повышенный риск»?

Эксперт объясняет, что машины такси, конечно, больше в ходу, чем просто личный транспорт человека. Но означает ли высокий пробег большую вероятность наступления страхового случая по ОСГОП? Не факт.

По озвученным Е. Стеценко данным, по итогам 2025 года НЦ ГИБДД зафиксировал тенденцию к снижению ДТП с участием такси – они составили 4,1% от общего числа ДТП.

К тому же, современный таксомоторный рынок меняется: сегодня поездки отслеживаются цифровыми системами, автомобили и водители идентифицируются, пассажиры видят всю информацию о перевозчике, маршрут фиксируется, крупные агрегаторы используют даже собственные системы контроля. Это говорит об обеспечении большей безопасности пассажира в такси (уточним: по крайней мере, тех, что работают полностью в белой зоне).

Если бизнес вкладывается в безопасность, а статистика подтверждает снижение рисков, это должно отражаться и в стоимости страхования, уверена эксперт.

Что означает ОСГОП: нагрузка в цифрах

Е. Стеценко уточнила, что примерные расчеты показывают нагрузку по ОСГОП на таксопарк в 500 автомобилей в размере расходов в 1 млн 750 тыс. рублей в год (при стоимости ОСГОП – 3500 руб. на автомобиль). При таксопарке в 1000 автомобилей расход составляет 3,5 млн руб. в год. При этом следует помнить, что для небольшого предпринимателя или самозанятого водителя каждый обязательный платеж гораздо чувствительнее. «Чем дороже легальная работа, тем выше риск, что часть участников рынка начнут уходить из легального сегмента», - подсветила одну из опасностей для рынка в целом спикер.

Еще один фактор ощутимых для бизнеса и не вполне обоснованных расходов – рост стоимости услуг для конечного потребителя.

Снижение необоснованно высокой страховой нагрузки, считают на таксомоторном рынке, даст перевозчику возможность улучшать сервис: направлять средства на обслуживание автомобилей, обновление парка, систем безопасности, сохранение доступных тарифов.

Сумма выводов

Справедливый механизм должен выглядеть так: чем выше подтверждённый риск — тем выше стоимость страхования, чем ниже риск и лучше статистика — тем цена ниже.

Предложения, которые могли бы скорректировать подходы к ОСГОП в сфере легковых такси в целом, эксперт обозначила так:

• произвести официальный обоснованный пересмотр тарифов ОСГОП для легкового такси;
• опубликовать понятную методику расчета стоимости страхования и основные показатели фактической убыточности;
• снизить стоимость ОСГОП пропорционально подтверждённому уровню страхового риска;
• ввести понижающие коэффициенты для перевозчиков с хорошей страховой историей;
• учитывать региональную и индивидуальную статистику ДТП и страховых случаев;
• продолжать развивать краткосрочные полисы для тех, кто работает в такси неполный год;
• рассмотреть коллективные страховые решения, если они обеспечивают не меньшую защиту пассажира;
• ежегодно пересматривать тарифы на основе накопленной статистики, а не сохранять автоматически ежегодное повышение.

«Мы предлагаем сохранить ОСГОП как важный механизм страховой защиты пассажиров, но изменить подход к расчетам его стоимости. Рынок просит лишь, чтобы обязательный платёж соответствовал реальному риску и был справедливым», - резюмировала эксперт.

«РЖД-Партнеру» спикер пояснила, что озвученные предложения должны войти в резолюцию по итогам форума «Автострахование-2026», которая будет направлена для ознакомления в разные институции, в том числе в Минтранс РФ, Банку России.

Автор: Полина Карпович