В Музейном комплексе Верхней Пышмы началась сборка легендарного многоцелевого биплана Ан-2. Отреставрированные части самолёта уже доставлены на открытую площадку, где специалисты соединяют их в единую конструкцию. После завершения сборки Ан-2 займёт своё место среди других авиаэкспонатов музея. Корреспондент ИА «Уральский меридиан» побывал в Верхней Пышме и поговорил с сотрудниками музея.

Как собирают легенду

Ан-2 попал в коллекцию Музейного комплекса в 2023 году. На разработку технического задания и согласование деталей ушло время, и в 2024 году самолёт отправили на реставрацию. Теперь отреставрированные части вернулись в музей — их привезли на открытую площадку, где специалисты приступили к сборке. Изначально самолёт поступил в музей в бело-синей гамме, но под слоем краски обнаружили «сельскохозяйственную» расцветку — песочно-желтый и серо-голубой. Именно её и вернули. 

Фото: Анастасия Сибирякова © ИА «Уральский меридиан» Фото: Анастасия Сибирякова © ИА «Уральский меридиан» Фото: Анастасия Сибирякова © ИА «Уральский меридиан» Фото: Анастасия Сибирякова © ИА «Уральский меридиан» Фото: Анастасия Сибирякова © ИА «Уральский меридиан» Фото: Анастасия Сибирякова © ИА «Уральский меридиан» Фото: Анастасия Сибирякова © ИА «Уральский меридиан» Что такое Ан-2 и почему он легендарный

Ан-2 — советский лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный в 1947 году в ОКБ Олега Антонова. В обиходе его называют «Аннушкой» или «кукурузником». Первый полёт состоялся 31 августа 1947 года, а серийное производство началось в 1949 году и продолжалось до 2001 года — больше полувека. Всего построено свыше 18 тысяч экземпляров в более чем 20 модификациях. Это достижение занесено в Книгу рекордов Гиннесса.

Фото: Анастасия Сибирякова © ИА «Уральский меридиан» Ходовой самолёт: воздушная маршрутка и сельхозработник

Ан-2 был по-настоящему ходовым самолётом. В Советском Союзе он работал на коротких линиях, перевозя пассажиров и грузы. Многие гости, приходившие в музей, делились воспоминаниями. Кто-то летал на Ан-2 с Екатеринбурга до Североуральска — самолёт садился каждые 15 минут, подбирал людей и летел дальше. Своего рода воздушная маршрутка. Максимальная вместимость — 10 человек без пилотов.

Гости вспоминали, что в салоне стояли железные скамейки с углублениями и отверстиями. Многие не понимали, зачем они, но оказалось, что людей часто укачивало. Перевозили даже домашних животных — одна бабушка летела с козой, которую, правда, сильно укачало. Самолёт также массово использовался в сельском хозяйстве — для опыления полей и распыления химикатов. Внутрь устанавливали цистерну с химикатами, выводили трубки на крылья, и с крыльев шло опыление.

Летает хвостом вперёд

Главная особенность Ан-2, которой нет ни у одного другого серийного самолёта в мире, — его способность зависать над землёй и даже двигаться хвостом вперёд. Это связано с тем, что его минимальная скорость полёта составляет всего 40 км/ч. Если скорость встречного ветра достигает 40–50 км/ч, самолёт может буквально стоять на месте или двигаться назад.

Ему не нужна твёрдая полоса: достаточно 30 метров взлёта в поле, на поляне или заснеженном лугу. Он безопасно летает на высотах от 5 до 4500 метров. В народе даже есть поговорка: «Скорость двести, ветер двести, самолёт стоит на месте».

«Он простой, понятный, лёгкий в ремонте, неприхотливый, может выполнять абсолютно разные работы: перевозить людей, перевозить грузы, заниматься сельскохозяйственными работами, быть санитарным самолётом. У нас малая авиация в основном состояла из парка именно этих самолётов», – рассказывала исполнительный директор музейного комплекса Елена Филатова.

Спасение на малой скорости

Благодаря низкой скорости Ан-2 однажды даже спас человеку жизнь. Один из гостей рассказал, что его знакомый прыгал с парашютом, и парашют зацепился за хвост самолёта. Затащить обратно в кабину было невозможно, а запасного парашюта не было. Самолёт просто сел. Парашютист переломал руки и ноги, но выжил — на другом самолёте с более высокой скоростью посадки шансов бы не было. У Ан-2 скорость посадки — всего 60 км/ч.

Ранее мы писали, что в июне в музейном комплексе в Верхней Пышме реставрировали космический корабль «Буран» — единственный сохранившийся лётный экземпляр второй серии. После распада СССР он долгие годы пылился в цехах Тушинского завода. В 2024 году «Бурана» передали в Музейный комплекс. К тому времени он выглядел печально: чёрная плитка облупилась, кое-где виднелась грязь и следы времени. Чтобы доставить 60-тонного гиганта в Верхнюю Пышму, потребовалось преодолеть 2500 километров — по воде и по суше.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )