Эксперт FIRST DRY PORT TERMINAL Акмальжон Султанов поделился историей трансформации одного из ключевых узлов логистической инфраструктуры Узбекистана

Логистика Узбекистана стремительно цифровизируется и всё больше компаний могут оценить преимущества современных информационных систем. В сердце этих перемен — амбициозный проект FIRST DRY PORT TERMINAL.

FDP — это контейнерный терминал последнего поколения, ключевые операции в котором полностью автоматизированы. Эксперт FIRST DRY PORT TERMINAL Акмальжон Султанов поделился историей трансформации одного из ключевых узлов логистической инфраструктуры региона.

— Территория в 22 га, девять железнодорожных путей, мощное оборудование — на бумаге всё выглядело идеально. Что мешало этой системе показывать максимальную эффективность?

— FIRST DRY PORT TERMINAL — сухой контейнерный терминал, связанный автомобильным и железнодорожным сообщением с основными торговыми маршрутами. Мы столкнулись с вызовом, который сегодня актуален для многих игроков отрасли: как превратить огромные площади и дорогостоящее оборудование в инструмент максимальной эффективности?

Наша территория, оснащённая девятью железнодорожными путями общей протяжённостью 5,3 километра, казалось бы, обладала всеми ресурсами для успеха: на площадке работали два RMG-крана, три козловых крана и два ричстракера, а площадь открытого таможенного склада составляла 2700 квадратных метров. Однако, как это часто бывает в развивающихся логистических системах, наличие ресурсов не гарантирует их оптимальное использование. Без цифровых инструментов управления нам не удавалось контролировать все внутренние и внешние потоки, а также работу техники и персонала.

— Как вы справились с этой задачей?

— Инструментом для повышения эффективности управления терминалом стала специализированная система AXELOT TOS. Совместно с AXELOT мы провели масштабную работу.

В ходе проекта были автоматизированы процессы планирования и выполнения приёмки и отгрузки контейнеров, грузов и транспортных средств — как автомобилей, так и железнодорожных платформ. Мы на все 100% используем инструментарий мобильного клиента, который позволяет операторам выполнять осмотр контейнеров и транспортных средств на всех критических этапах: при поступлении на терминал (включая случаи без плановых данных), при таможенной очистке, при растарке и затарке, а также при выбытии с терминала.

При этом ввод исторических данных, без которого не обходится ни один качественный ИТ-проект, эксперты AXELOT организовали без остановки терминала. Они использовали методологию, которая позволила продолжать отгрузки и поступление контейнеров без перебоев. Данные собирали по пересчётам с площадок и заносили в систему через специальный обработчик.

Запуск AXELOT TOS на нашем контейнерном терминале стал настоящей цифровой трансформацией. Все процессы перемещения контейнеров теперь управляются единой системой, что упорядочило работу. Каждая операция выполняется в строгой последовательности и в соответствии с установленными временными рамками. Собирается полная информация по прибывающим и убывающим контейнерам, что даёт руководству полную видимость всех процессов.

Площади, техника и человеческие ресурсы благодаря системе могут полностью раскрыть свой потенциал в объеме, недоступном для управления без качественного ИТ-инструментария. Мы получили новые возможности для развития и управляемость без необходимости наращивания инфраструктуры.

— Автоматизация стала завершением завершающим этапом развития терминала или только началом?

— Одним из шагов. Следующим стало решение о строительстве крытого склада площадью более 14 тысяч квадратных метров, в котором грузы из контейнеров будут разгружаться, проходить таможенное оформление, храниться, перекомплектовываться и отгружаться.

Товары поступают в сухой порт разными маршрутами: с контейнеров и фур, а также с железнодорожных вагонов. Это как продукция местных производителей, так и импортные товары, что означает наличие различных типов палет и негабаритных грузов, достигающих в одном из измерений шести метров. Новый склад включал как тёплые помещения, так и зоны с особым температурным режимом.

Перед специалистами AXELOT стояла необычная задача: разработать технологический проект практически без исходных данных. Решение пришло через анализ перспектив экономического развития региона и прогнозов доли рынка компании. Используя макроэкономические данные, приведённые к двадцатифутовому эквиваленту, проектная команда математическим путём рассчитала параметры входящего и исходящего товаропотока, объём хранимого товара и определила необходимое количество ворот и палетомест на период до 2050 года.

— Какую роль FIRST DRY PORT TERMINAL сыграет в переформатировании логистики Центральной Азии?

— У нас большие планы. В 2025 году завершены работы по установке двух RMG-кранов производства RIKON, все сборные элементы для монтажа нового склада доставлены из Канады и установлены, а строительство контейнерных площадок общей площадью 14,5 тысяч квадратных метров введено в эксплуатацию. Новое административное здание находится на завершающей стадии строительства.

Первые блок-поезда уже отправлены в направлении портов Греции, Италии и Болгарии — это символ того, что терминал активно начинает работать на международные маршруты.

Наши прогнозы развития: в период 2023–2026 годов планируется обработка 70 тысяч крупнотоннажных контейнеров, в 2027–2028 годах — 150 тысяч, а к 2029–2030 годам — 330 тысяч. Через крытый склад прогнозируется пропускать 220 тысяч тонн грузов в 2026 году, 420 тысяч тонн в 2030 году и 960 тысяч тонн в 2040 году. Для реализации этих планов предусмотрено расширение парка оборудования: добавление одного локомотива, двадцати контейнеровозов, семи RTG-кранов, пяти ричстракеров и двадцати двух вилочных погрузчиков.

Комплекс проектов по повышению эффективности FIRST DRY PORT TERMINAL — это шаг к развитию логистики всего региона. Мы демонстрируем, что предсказуемость и качество международных торговых путей неразрывно связаны с эффективным управлением грузопотоками с помощью современных прикладных систем.