Китайские автомобили по-прежнему доминируют на российском рынке, но теперь уже не все бренды чувствуют себя уверенно. Локализация становится всё более важным преимуществом. Для кого ситуация становится критической? Об этом — в материале ИА «Уральский меридиан».

«Продажи упали до нуля»

Рынок новых авто из Поднебесной постепенно распадается на два лагеря. Пока одни компании делают ставку на локальное производство, другие продолжают работать преимущественно по импортной модели. Цифры продаж говорят сами за себя: локализованные марки всё-таки выглядят привлекательнее для покупателей. А вот некоторые импортёры уже теряют позиции.

Фото: Лидия Аникина © ИА «Уральский меридиан»

Такая участь постигла, например, китайскую марку GAC. В июле 2026 года её регистрации составили всего 1 927 автомобилей. Это на 32% меньше, чем годом ранее, сообщает в своём канале в MAX автоэксперт Олег Мосеев. По его словам, здесь как раз сказался «результат отсутствия локализации».

Урал, к слову, на четвёртом месте среди регионов по продажам GAC. Но в июле в УрФО всё равно было реализовано катастрофически мало машин — лишь 153. Некоторые модели и вовсе снимают с продаж. Яркий тому пример — ещё недавний лидер и самый доступный автомобиль в линейке — городской кроссовер GAC GS3.

Фото: Telegram-канал Олега Мосеева

«В июле 2025 года было зарегистрировано 1 398 автомобилей GAC GS3. В феврале 2026 года модель была снята с продаж. В компании это решение объяснили «текущей нестабильностью автомобильного рынка». К июлю 2026 года регистрации GAC GS3 сократились до нуля», — подытожил Олег Мосеев.

На самом деле GS3 оказался в сложной ценовой нише. Модели пришлось конкурировать с Belgee X50, Haval Jolion и с новоиспечённым Tenet. Haval локализован в России, Belgee — в Беларуси, а Tenet — собирается на российском заводе. Всё это даёт более развитую дилерскую сеть, доступные запчасти и обслуживание, а также большую уверенность в долгосрочной поддержке моделей. Выбор в их пользу для многих очевиден.

Фото: Лидия Аникина © ИА «Уральский меридиан» Кто следующий на выбывание?

Пока одни китайские марки лишь теряют объёмы продаж, другие уже фактически балансируют на грани вымирания. В их числе Kaiyi, выпуск которого на калининградском «Автоторе» прекратился ещё в 2025 году. Бренд пытался закрепиться в России за счёт локальной сборки, однако проект оказался недолговечным. Хотя представители компании неоднократно опровергали полный уход с рынка, новых автомобилей Kaiyi у дилеров фактически не осталось. «Автотор» тем временем перенаправил освободившиеся мощности на другие проекты.

Фото: Официальный сайт Kaiyi

Также эксперты предрекают полное исчезновение марки Jetta (суббренд китайского FAW-Volkswagen). Он вышел на наш рынок в 2024 году с большими амбициями: обещал и «немецкое качество», и продажи до 10 тысяч машин в год. Однако вскоре поставки остановились, российский сайт закрыли, а логистику поставили на паузу. Сегодня у дилеров «завалялись» разве что модели 2023–2024 годов выпуска. Новые же машины — только по параллельному импорту.

Фото: vw.com.cn

Ещё один китаец Oting, кажется, и вовсе канул в забвение. На официальном сайте марки, правда, до сих пор числится чуть больше десятка внедорожников. В России под этим шильдиком пытались продавать пикапы и рамные вездеходы, но после повышения утильсбора всё пошло под откос. Цены импортированных машин выросли, а утилитарные модели так и не смогли найти своего покупателя. Например, внедорожник Paladin предлагается от 3 860 000 рублей, и это уже далеко не всем по карману. А цены на пикап-хардтоп Palasso стартуют от 3 910 000 рублей.

Что ждать осенью?

Проблемы импортных китайских марок могут только усилиться. Как пишет в своём Telegram-канале автоэксперт Сергей Целиков, в конце лета наметилось ослабление курса рубля. По его словам, эта тенденция может сильно повлиять на авторынок осенью, и первый удар как раз придётся на импортируемые нелокализованные в России иномарки.

«Рост курсов доллара и юаня повлияют на цены осенью. В первую очередь это касается прямого импорта, во вторую — собираемых в России иномарок», — говорит эксперт.

Если рубль продолжит слабеть, импортёрам будет всё сложнее удерживать цены на прежнем уровне. А значит, преимущество локализованных брендов станет ещё заметнее. Для таких марок, как GAC, Kaiyi, Jetta и Oting, это может означать дальнейшее сокращение продаж, исчезновение отдельных моделей и, в худшем случае, полный уход с российского рынка.

Ранее агентство писало, что этой осенью в России ожидают премьеру от отечественных брендов Sollers, Tenet и Lada, а также обновлённую версию премиального китайского седана Hongqi.