• Pesa i Hitachi Rail tworzą konsorcjum i chcą zaoferować PKP Intercity pociągi ETR1000, zdolne do jazdy z prędkością 320 km/h.
• Porozumienie przewiduje produkcję w dwóch etapach: pierwsze 20 jednostek we Włoszech, a potem rosnący udział Pesy i utrzymanie w Polsce.
• Przetarg PKP Intercity obejmuje 20 składów z opcją na 35 kolejnych oraz usługi utrzymania przez 30 lat, wraz z budową zaplecza technicznego.

Pesa i Hitachi Rail, za sprawą podpisanego we wtorek porozumienia o współpracy, chcą przystąpić do przetargu PKP Intercity na budowę pociągów, które miałyby poruszać się z prędkością co najmniej 320 km/h. Producenci planują również m.in. wspólną ofertę składów piętrowych.

ETR1000 dla PKP Intercity: co oferuje konsorcjum Pesa i Hitachi Rail?

W ramach konsorcjum Pesa i Hitachi chcą zaoferować PKP Intercity pociąg Hitachi Rail ETR1000. Składy te, jak poinformowały firmy, mają aerodynamiczną konstrukcję, nowoczesne rozwiązania w zakresie oszczędzania energii, dobrą izolację termiczną i wygłuszenie, klimatyzację, WiFi, gniazdka elektryczne, a także są przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Szczegółowe rozwiązania, jak podkreśliły firmy, można dostosować do potrzeb zamawiającego. Pociągi te są już przystosowane do eksploatacji np. w Niemczech, Austrii, Włoszech czy Francji.

Porozumienie zakłada dwuetapowy proces produkcji – 20 pierwszych jednostek miałoby powstać w zakładach Hitachi Rail we Włoszech, a w drugim etapie planowane jest włączenie oraz stopniowe zwiększanie udziału bydgoskiej firmy w procesie produkcyjnym. Pesa ma odpowiadać za utrzymanie wszystkich pociągów na terenie Polski.

Prezes zarządu Hitachi Rail GTS Polska Paweł Przyżycki (P), wiceprezese ds. relacji publicznych i komunikacji w Hitachi Rail Stefano Santinelli (2L), ambasador Nadzwyczajny i Pełnomocny Japonii w Polsce Akira Kono (2P) i prezes firmy Pesa Bydgoszcz Krzysztof Zdziarski (L). Fot. Radek Pietruszka / PAP

Współpraca, jak poinformowali przedstawiciele obu firm, ma objąć również „transfer zaawansowanych technologii”, a także udział w innych przetargach w przyszłości – np. poprzez wspólną ofertę składów piętrowych.

Przetarg PKP Intercity na Kolej Dużych Prędkości: zakres i wymagania 320 km/h

PKP Intercity w grudniu ub. roku ogłosiło przetarg na dostawę 20 składów dla Kolei Dużych Prędkości (KDP) z opcją na dostawę kolejnych 35. Pociągi te mają osiągać prędkość 320 km/h. Ogłoszenie dotyczy dostawy pociągów wraz ze świadczeniem usług utrzymania oraz zaprojektowaniem i budową warsztatu utrzymania technicznego. Spółka Centralny Port Komunikacyjny również w grudniu ogłosiła przetarg na budowę pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości. Chodzi o 13-kilometrowy fragment trasy między Kotowicami w gminie Brwinów na Mazowszu a węzłem lotniska Port Polska, ale bez samego węzła.

PKP Intercity przewiduje, że dostawa dwóch pierwszych pociągów nastąpi w terminie do 60 miesięcy od dnia zawarcia umowy; dostawa wszystkich 20 w ramach zamówienia podstawowego potrwa najwyżej 84 miesiące, a dostawa wszystkich wraz z prawem opcji – do 110 miesięcy od dnia zawarcia umowy. Z kolei usługi utrzymania będą świadczone przez okres 30 lat.

Pesa po restrukturyzacji i finansowanie 6,8 mld zł. Co to oznacza dla produkcji?

Bydgoska Pesa jest największym producentem taboru szynowego w Polsce. Zatrudnia prawie 4 tys. pracowników w zakładach w Bydgoszczy i Mińsku Mazowieckim. Po przejęciu przez PFR i przeprowadzeniu restrukturyzacji realizuje Strategię 2030+. W grudniu 2025 r. spółka podpisała strategiczną umowę finansowania o wartości do 6,8 mld zł z konsorcjum ponad 20 polskich i zagranicznych instytucji finansowych. Wśród nich znalazł się m.in. państwowy bank rozwoju BGK, a gwarancji na kwotę 1 mld zł udzieliła KUKE. Pakiet finansowy pozwoli Pesie podwoić moce produkcyjne w swoich zakładach i zabezpieczyć realizację portfela zamówień o wartości ponad 15 mld zł.

Zdjęcie zakładów PESA w Bydgoszczy pokazujące realizowane właśnie inwestycje w zaplecze produkcyjne. Fot. Materiały prasowe / PESA

Pesa na początku tego roku kupiła 100 proc. akcji niemieckiego producenta tramwajów HeiterBlick z Lipska.

Hitachi Rail to japoński producent taboru kolejowego, znany z pociągu Shinkansen. Hitachi Europe w Polsce zatrudnia ok. 7 tys. osób.

Rynek pociągów dużych prędkości w Polsce: po Newagu i Siemens Mobility zmiana układu sił?

W czerwcu Newag wypowiedział wstępne porozumienie z Siemens Mobility ws. budowy szybkich pociągów dla PKP Intercity. Powodem wypowiedzenia był brak osiągnięcia przez strony konsensusu ws. treści umowy regulującej szczegółowe zasady współpracy w celu wspólnego uzyskania i zrealizowania zamówienia. Newag podkreślił jednak, że nadal pozostaje zainteresowany udziałem w postępowaniu.