• Unitree Robotics zapowiada, że w połowie roku roboty humanoidalne przebiegną 100 m w czasie poniżej 10 sekund, szybciej niż rekord Usaina Bolta, który wynosi 9,58 sekundy.
• BMW testowało robota Figure 02 w fabryce w Spartanburgu i wdraża kolejne humanoidy w Lipsku, m.in. do montażu akumulatorów i pracy przy podzespołach.
• Mercedes wykorzystuje roboty Apollo firmy Apptronik w intralogistyce i inwestuje w spółkę, ale kluczowym ograniczeniem pozostaje adaptacja robotów do zmiennych warunków.

Wang Xingxing, założyciel chińskiej firmy robotycznej Unitree Robotics, zapowiedział, że już w połowie roku chińskie roboty humanoidalne będą w stanie przebiec 100 m w czasie krótszym niż 10 sekund. Obecny rekord Usaina Bolta to 9,58 sekundy. Może to i ciekawostka, ale świadczy o szybkim rozwoju takich konstrukcji i ich możliwościach.

W 2019 r. Toyota pokazała humanoidalnego robota, który co prawda nie biegał, ale potrafił kozłować i trafić piłką do kosza z połowy boiska. Honda, która nad tego typu robotami pracuje od 1986 r., w 2018 r. pokazała robota Asimo. Ten z kolei grał w piłkę nożną, ale potrafił także dyrygować orkiestrą. Koncerny motoryzacyjne pracują nad takimi robotami, jak mówią, w celu stworzenia wsparcia dla ludzi w wielu aspektach codziennego życia. Na pewno zaczynają już takie roboty wpuszczać do swoich fabryk.

BMW w ubiegłym roku w swojej amerykańskiej fabryce w Spartanburgu badało możliwości robotów kalifornijskiej firmy Figure. Według obu form w wielu miejscach procesu produkcyjnego wykorzystanie robota może uchronić pracowników przed koniecznością wykonywania ergonomicznie niewygodnych i męczących zadań.

Zaczęto więc od wydziału produkcji nadwozi. W ciągu trwających 10 miesięcy testów robot Figure 02 zajmował się precyzyjnym usuwaniem i pozycjonowaniem elementów z blachy w procesie spawania – zadaniem szczególnie wymagającym pod względem szybkości i dokładności, a jednocześnie wyczerpującym fizycznie. Łącznie przeniósł ponad 90 tys. komponentów, wykonując około 1,2 mln kroków w ciągu około 1250 godzin pracy.

W końcu lutego tego roku innego typu roboty humanoidalne stanęły także na liniach produkcyjnych fabryki BMW w Lipsku. Tym razem biorą udział w montażu zestawów akumulatorów i innych podzespołów.

Mercedes także zaczął prace z humanoidalnymi robotami na wydziale montażu, ale na początek koncentrując się na powtarzalnych zadaniach w ramach intralogistyki. Wykorzystał roboty Apollo firmy Apptronik, które mogą być używane do transportu komponentów lub modułów na linię produkcyjną.

Apptronik to niewielka firma założona w 2016 r. w Human Centered Robotics Lab na Uniwersytecie Teksańskim w Austin. Mercedes postanowił zainwestować w nią kilkanaście milionów euro.

- Sztuczna inteligencja i roboty humanoidalne otwierają nowe, ekscytujące możliwości, dzięki którym produkcja motoryzacyjna staje się bardziej zrównoważona, wydajna i inteligentna – powiedział Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, odpowiedzialny za produkcję, jakość i zarządzanie łańcuchem dostaw.

Wang Xingxing uważa, że „wąskim gardłem” w rozwoju robotów humanoidalnych są obecnie ich niskie możliwości adaptowania się do zmieniających się warunków. Podczas gdy w wyćwiczonych wcześniej czynnościach zbliżają się do perfekcji, ich efektywność drastycznie spada, kiedy warunki się zmieniają. Roboty znacznie gorzej niż ludzie adaptują się do zmienności i nieprzewidywalności, z jakimi mamy do czynienia w rzeczywistych warunkach.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin