Это нетривиальное правило действовало в начале прошлого столетия в тогда ещё Британской империи. Причём не везде, а только в некоторых поездах, ещё и в вагонах первого класса. Но объяснялся запрет на разговоры с незнакомыми пассажирами, как ни странно, вопросом комфорта - авторы правила утверждали, что таким образом не нарушается приватность и покой состоятельных клиентов железной дороги.

Есть такая станция метро, «Сити Холл» в Нью-Йорке, через которую современные поезда проедут, но никогда не остановятся. Но так было не всегда: её построили в 1904 году, как самую эффектную станцию новой городской системы метрополитена для привлечения потенциальных пассажиров к этому виду транспорта. А сорок лет спустя её закрыли, потому что она стала непригодной и небезопасной после модернизации метро. Но она по-прежнему была красива, поэтому её решили не разбирать, а оставить как своего рода капсулу времени, через которую всегда проезжает один из поездов нью-йоркского метрополитена.

Автором знаменитых во время Второй мировой войны самолётов для японских пилотов «камикадзе» был Мики Таданао. И они были настолько эффективными, что он в итоге отказался от использования своих навыков для создания боевых самолетов, посчитав, что слишком много молодых японцев погибло из-за его разработок. Тогда он решил перейти в гражданский транспорт, и вот там очень успешно применил свои знания в создании обтекаемых конструкций, которые и делали самолёты-камикадзе такими быстрыми. В итоге Таданао стал одним из разработчиков первого поколения поездов синкансэн, более известных как «скоростные поезда».

На отечественных просторах такое понятие как детская железная дорога - вполне себе привычное, так как стало наследием советской эпохи. Вот только мало кто задумывается, что эта сфера была совершенно уникальной в мировой практике. Дело в том, что обычно для детей в качестве аттракционов создавали, скорее, игрушечные паровозики, которые всё же ездили. Тогда как знаменитая ДЖД в СССР, была полноценной транспортной системой, копией обычной железной дороги, с реальными поездами, и полупрофессиональными машинистами и проводниками - зачастую там работали подростки под присмотром взрослых, которые также обучались на соответствующих специальностях в техникумах.

Современные железнодорожные системы Японии могут похвастаться не только сверхскоростными поездами, но и настоящим научным подходом к выбору цвета в ключевых элементах этой сферы. Дело в том, что там не просто так выкрашены в синий цвет, равно как и освещение часто выбирают в аналогичных оттенках. Такая тенденция является специально применённым психологическим трюком для снижения числа попыток свести счёты с жизнью, бросившись под поезд. И это сработало: по информации редакции novate.ru, после введения такой антистрессовой окраски количество трагических случаев упало на 84%.

Один из символов советской железной дороги - металлические подстаканники - были не просто важным атрибутом в поездах. Они были настоящим стратегическим запасом, который рьяно охраняли проводники, ведь за утерю подстаканника его могли просто уволить. А следить приходилось тщательно, ведь эти с виду простые подставки для стакана с чаем были настоящим сокровищем для коллекционеров, ведь их часто делали брендированными, с советской символикой или созданные в честь какого-то важного события, вроде первого полёта человека в космос. Да и простые пассажиры частенько пытались украсть подстаканник для себя или, чтобы продать на этом своего рода подпольном рынке.

А в продолжении темы мы предлагаем узнать, куда можно отправиться путешествовать, не выезжая за пределы России.