Тактические грузовики и седельные тягачи MAN для нужд немецкой армии и экспортных поставок выпускаются совместным предприятием с Rheinmetall, созданным ещё в далёком 2010 году. На сегодняшний день, пожалуй, самым интересным тяжеловесом RMMV остаётся полноприводное тактическое шасси повышенной проходимости Rheinmetall MAN HX2 с колёсной формулой 8×8. В основе автомобиля лежит использованием усиленной лестничной рамы, что позволяет HX2 выдерживать самые серьёзные нагрузки. В движение шасси приводится одним из двух дизельных двигателей производства фирмы MAN – 10.5-литровым 440-сильным D-2026 или 12.4-литровым 540-сильным D-2676. Оба агрегата соответствуют экологическому стандарту Евро 5. В большинстве ситуаций выбирают двигатель в зависимости от оснащения тягача: тот, что послабее, традиционно идёт на гражданские или небронированные версии HX2 8×8. В свою очередь тот, что посильнее, ставят по большей части на военные бронированные тягачи.

Как и в случае с двигателями, специалисты RMMV предлагают на выбор несколько вариантов трансмиссии. Впрочем, чаще всего это или 7-ступенчатые автоматические коробки ZF EcoLife, или аналогичная, но уже 12-ступенчатая АМТ ZF TraXon 12F. Вне зависимости от варианта оснащения, все тягачи получают межосевые и межколёсные блокировки, что способствует закономерному улучшению проходимости машин на сложной местности. При этом грузовики HX2 8×8 могут похвастаться хорошей плавностью хода благодаря использованию рессорной подвески с гидравлическими амортизаторами.

Что касается общих характеристик, то габариты немецких тягачей укладываются в 10.9х2.5х3.5 метра. Колёсная база в наибольшем варианте достигает 7175 мм. Снаряжённая масса шасси, с учётом наличия системы-погрузчика производства Hiab, составляет 20.3 тонны в небронированном исполнении. Грузоподъёмность такого шасси оценивается в 15.5 тонн, а допустимая полная масса закономерно составляет 36 тонн. Максимальная скорость колеблется в диапазоне 90-100 км/ч. И, как несложно догадаться, серьёзно «корректирует» все эти параметры установка на тягач брони. Последняя состоит из модульной бронированной кабины (MAC) или интегрированной бронированной кабины (IAC). Опционально защитный комплекс может дополняться: системой активной защиты ADS и дымовой системой RoSy.

Отечественное тяжёлое внедорожное шасси КАМАЗ-6560 – это машина с колёсной формулой 8х8, работающая главным образом на таких дизельных двигателях как: КАМАЗ-740.632-400 и КАМАЗ-740.735-400. Оба агрегата имеют объём 11.7 литров и отдачу в 400 «лошадок». Отличаются по большому счёту только стандартом Евро. Первый – четвёрка. Второй – пятёрка. В качестве трансмиссии используются 16-ступенчатые механические коробки ZF 16 S1820 и ZF 16 S1822. Габариты отечественного шасси оцениваются в 11.4х2.55х3.5 метра. Грузоподъёмность тягачей варьируется от 23.5 до 24.3 тонн в зависимости от оснащения. При этом полная масса машины достигает 37-38 тонн, соответственно. Максимальная скорость оценивается в 90-100 км/ч. Выпускается российское шасси в двух вариантах: бортовом и специальном.

Что касается средств защиты, то в зависимости от требований заказчика, техника на базе шасси КАМАЗ-6560 может оснащаться бронированием и разнообразными средствами защиты. В первую очередь это сменная бронированная кабина, дополнительное локальное бронирование, усиленное бронирование критически важных узлов и компонентов. В военном оснащении защита 6560-го соответствует общепринятому мировому стандарту и способна уверенно выдерживать пулевой обстрел и осколочные поражения.

Если попытаться сравнить два шасси, то в первую очередь бросается разница между двигателями. У немецкого тягача он совершенно явно мощнее. А вот с трансмиссией ситуация обстоит уже не столь однозначно. С одной стороны, «немец» с его автоматикой и электроникой удобнее для водителя. С другой стороны, отечественный КАМАЗ уделает иностранца в вопросах сложности ремонта и обслуживания, особенно вдали от сервисного центра. По грузоподъёмности российский автомобиль так же превосходит немецкое шасси во всех вариантах. То же самое касается и проходимости вдали от асфальта, особенно в условиях размытых дорог: «россиянин» превосходит «тевтонца» и по просвету, и по глубине преодолеваемого брода.

С точки зрения конструкции КАМАЗ заметно проще, чем Rheinmetall MAN. В нём практически нет «принципиально сложных» компонентов и «ненужной» электроники. С другой стороны, творение RMMV превосходит российское шасси в вопросах универсальности, во многом благодаря изначально сделанной ставке на модульность конструкции. В этом отношении российский автомобиль несколько «уже» и предназначен в первую очередь на роль боевого шасси под установки вроде «Панцирь-С1». Немец же может работать на самых разных ролях от эвакуатора и цистерны до мостоукладчика и носителя оружейных систем.

В продолжение автомобильной темы читайте о том, что сегодня производят на легендарном заводе карьерных самосвалов БелАЗ.