Ранее было сделано аналогичное исключение для СМП. А теперь его намечено расширить и на ряд других объектов инфраструктуры.
«Указанные территории характеризуются отсутствием собственной технологической базы для производства большинства товаров, необходимых для жизнеобеспечения населения и устойчивого функционирования экономики, низким уровнем развития транспортной инфраструктуры, а также сложными природно-климатическими условиями. В целях обеспечения жизнедеятельности населения и стабильного функционирования организаций социальной сферы, жилищно-коммунального хозяйства и энергетики на территориях северного завоза ежегодно реализуется комплекс мероприятий, в рамках которого осуществляются перевозки значительных объёмов грузов жизнеобеспечения, включая социально значимые продовольственные и непродовольственные товары, лекарственные средства, медицинские изделия, топливно-энергетические ресурсы, а также горюче-смазочные материалы», – сказано в проекте документа.
Речь идет таким образом об объектах транспортно-логистической инфраструктуры, составляющих опорную сеть северного завоза. Вот для них и предложено сделать исключение.

«С учетом роли портов, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, в решении вопросов жизнеобеспечения проживающего там населения, а также портов Северного морского пути, возможность создания и реконструкции объектов инфраструктуры не может быть поставлена в зависимость от согласования параметров соответствующего инвестиционного проекта и не должна быть сопряжена с предоставлением дорогостоящего обеспечения исполнения обязательств инвестора органу исполнительной власти, не являющемуся заказчиком. Таким образом, действующее правовое регулирование создает неустранимые препятствия для своевременной реализации проектов по созданию и реконструкции объектов портовой инфраструктуры», написано в документе. И это препятствие необходимо устранить.
Освобождении от обязанности заключать инвестиционное соглашение при их создании или реконструкции обеспечивает «баланс между оперативностью реализации критически важных инвестиционных проектов и сохранением надлежащего уровня государственного контроля, поскольку решение о каждом таком исключении принимается высшим органом исполнительной власти».
Правда, предлагается не автоматически разрешить портам обходиться без инвестсоглашения, а лишь наделить кабмин РФ правом вводить исключения в каждом конкретном случае.
Документ вчера направлен в комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры для обсуждения.