Ажиотаж вокруг человекоподобных роботов сложно отрицать. Их разработкой начинает заниматься всё большее количество компаний, особенно в Китае, их обучают исполнять головокружительные трюки, но с точки зрения практического применения всё не так благополучно. Даже активный рост объёмов поставок серийных человекоподобных роботов не будет сопровождаться их активным применением на практике в обозримом будущем.

Аналитики Gasgoo считают, что истинно массовым производство таких роботов станет не ранее второй половины следующего года, тогда же можно будет говорить о масштабировании успешного пилотного применения человекоподобных роботов. По прогнозам Smart Analytics Global, по итогам текущего года мировые объёмы поставок таких роботов достигнут 60 000 штук, а к концу десятилетия вырастут до 500 000 штук. По мнению Gasgoo Automotive Research, в текущем году можно рассчитывать на более оптимистичный показатель в 100 000 человекоподобных роботов.

Важно понимать, как подчёркивают эксперты, что конечный спрос на роботов такого типа пока далёк от той структуры, которая в идеале должна сложиться в будущем. Во-первых, некоторая часть человекоподобных роботов пока приобретается самими же участниками рынка для экспериментов и обучения, а иногда и просто ради поддержания прогрессивного имиджа компаний. Во-вторых, часть роботов сейчас покупается разработчиками программного обеспечения, чтобы использовать их в своей деятельности. Наконец, определённая часть человекоподобных роботов сейчас просто используется в демонстрационных и рекламных целях, особой практической пользы своим владельцам они не приносят.

В целом, коммерческое применение находят до 90 % поставляемых сейчас человекоподобных роботов, по мнению аналитиков Gasgoo. До 35 % поставок приходятся на демонстрационные и развлекательные цели, исследовательская сфера и разработка ПО оттягивают на себя 20 % поставок. Лишь 15 % закупаемых клиентами человекоподобных роботов сейчас реально находят применение в промышленной сфере. Парадоксально, но социологические опросы говорят о главенстве этого сегмента в описании потребностей покупателей роботов, хотя на практике он пока очень скромен по своим объёмам. В промышленности, включая логистические операции, человекоподобные роботы пока в большинстве своём проходят стадию обучения и адаптации.

Для обучения роботов деятельности в конкретной среде промышленного производства требуются огромные объёмы данных и специализированное программное обеспечение, которое пока только разрабатывается. На обучение роботов простейшим операциям также уходит много времени и человеческого труда. Привлекаемые для этого данные часто оказываются очень разношёрстными и нестандартными, поэтому с ними тяжело работать специалистам. Компании ведут профильную работу разрозненно и редко обмениваются опытом, что заставляет их проделывать одну и ту же работу с самого начала.

Кроме того, масштабировать применение роботов на производстве тоже довольно сложно, поскольку стабильностью и предсказуемостью должны обладать многие параметры. Роботы нередко отстают по времени реакции от живых рабочих, что затрудняет их применение на том же конвейере, например. К точности манипуляций тоже возникают вопросы. К тому же, разработчики роботов нередко не имеют адекватного представления об интеграции процессов в промышленности, а заказчики плохо себе представляют технические ограничения, свойственные современным роботам. Адаптация в этом случае занимает много времени и остаётся достаточно дорогой. А без внятного представления о сроках окупаемости робота интерес клиентов носит весьма ограниченный характер.

Пока действительно эффективные человекоподобные роботы остаются достаточно дорогими, но снизить ценовой порог может только переход к их массовому производству, а на это требуется время и колоссальные инвестиции. По некоторым прогнозам, лишь к 2030 году стоимость человекоподобного робота промышленного назначения опустится до диапазона от $30 000 до $40 000.

Существует и другой барьер для массового внедрения человекоподобных роботов на производстве — требования промышленной безопасности. Пока они будут соседствовать на конвейере с человеком, важно будет оберегать последнего от случайных вредоносных воздействий роботов. В безлюдной среде эта проблема бы утратила остроту, но в силу многих факторов процесс внедрения роботов в промышленности нельзя будет сразу перевести в соответствующую фазу. Это значит, что на обеспечение безопасности придётся тратить дополнительные средства и время. К тому же, озабоченность информационной безопасностью приводит к тому, что американские власти призывают запретить импорт в страну роботов китайского производства. Эта сфера также будет требовать к себе особого внимания.

Автосборочные производства с точки зрения внедрения человекоподобных роботов могут оказаться в числе передовиков. Во-первых, у систем автопилота транспортных средств и человекоподобных роботов много общего с точки зрения компонентной базы и ПО. Во-вторых, эта отрасль накопила солидных опыт в сфере автоматизации и технологические процессы здесь давно формализованы. Это упрощает переход к использованию роботов вместо рабочих. Кроме того, автомобильная промышленность обладает достаточным количеством объектов, на которых могут обучаться роботы. Она же располагает достаточным опытом для организации массового выпуска самих роботов. В целом, становление робототехнической отрасли на новом этапе не обойдётся без некоторой консолидации, но пока она демонстрирует некоторый разрыв между потенциалом и реальными возможностями, который будет планомерно устраняться. Роботам предстоит не просто исполнять заученные акробатические трюки на сцене, а стабильно работать на производстве в течение длительного периода.

Источник:

Материалы по теме

Материалы по теме