Границы между Москвой и Подмосковьем давно существуют скорее на карте, чем в реальности. Ежедневно сотни тысяч людей едут из ближайших городов области в столицу — на работу, учёбу или по личным делам. Долгое время эта дорога ассоциировалась со сбитым графиком, тесными автобусами и пробками на въезде в город. Однако сейчас транспортная система региона меняется на глазах, превращаясь в единую и понятную среду, где граница между «городским» и «пригородным» просто исчезает.

Итоги работы транспортного комплекса за первое полугодие 2026 года и планы на ближайшее будущее обсудили на недавнем заседании Президиума Правительства Москвы. О главных решениях и цифрах мэр столицы Сергей Собянин также рассказал в соцсетях. Как подчеркнул мэр, ключевой акцент в развитии транспортной системы сделан на качестве и безопасности поездок, а одним из главным направлений работы стал масштабный совместный проект «Москва — область».

Суть проекта проста: пригородные маршруты переводят на единые жесткие стандарты московского транспорта. Больше никаких сомнительных перевозчиков и устаревших машин. В систему уже интегрировали более 50 маршрутов, соединивших столицу с восемью ближайшими городскими округами области, а до конца года к ним добавят еще 27 направлений. Для этих линий уже закупили свыше 500 современных автобусов, а в июле объявили закупку еще 75 машин. В итоге доля вместительных автобусов большого класса подскочила с 34% до 82%. Они стали ходить чаще, их провозная способность выросла почти на треть, а сами линии теперь работают с пяти утра до двух ночи — то есть 20 часов в сутки вместо прежних 17.

Для жителей Подмосковья изменилась и экономика поездок. Появились безлимитные абонементы «Единый» зоны «Пригород» на 30, 90 или 365 дней по карте «Тройка» с бесплатными пересадками на метро, МЦД и другой городской транспорт. Пассажиропоток на этих направлениях сразу вырос на 34%, а всего пассажиры совершили уже более 20 миллионов поездок. Свыше 90% пассажиров оценивают эти изменения положительно. Около 23 тысяч человек и вовсе решили отказаться от личных машин в пользу автобусов, благодаря чему на прилегающих трассах стало на 18% (18 тысяч автомобилей в сутки) меньше. А это значит — более свободные дороги.

Не менее активно развиваются сервисы, которые помогают передвигаться по городу без собственного авто. О них тоже говорили на заседании. Так, за шесть месяцев такси в Москве перевезло 283,3 миллиона пассажиров, причем средняя дистанция поездки выросла до 14,2 километра. В столице работает свыше 88 тысяч машин. Их средний возраст всего 3,1 года, а среднее время ожидания машины составяет рекордные 4 минуты. При этом 100 процентов активных водителей прошли обязательную аттестацию, что помогло снизить аварийность на 4 процента.

Хорошие результаты показывает и каршеринг: его парк достиг 42 тысяч машин и остается крупнейшим в мире, а за полгода сервисом воспользовались более 28 миллионов человек (115 тысяч пользователей ежедневно). Парк пополнили 300 новых электромобилей московской сборки, а обязательная верификация пользователей через mos.ru помогла снизить число ДТП сразу на 31%.

Вместе с тем микромобильность переживает рост: на электросамокатах горожане совершили 29,2 миллиона поездок (рост на 25%), а верификацию через mos.ru прошли более 3 миллионов пользователей. Число поездок на городских велосипедах «Велобайк» взлетело на 81% — до 2,6 миллиона. В системе уже зарегистрировано 285 тысяч человек, из которых 116 тысяч примкнули к сервису в текущем сезоне. Столичный транспорт окончательно становится единым организмом, где главная ценность — это время и комфорт человека.