• Frontier Logistics zapowiedziała budowę specjalistycznego terminala nad Bałtykiem dla eksportu ukraińskiego zboża i szuka współinwestorów na Ukrainie.
• Według spółki tranzyt ukraińskiego eksportu rolnego do Polski ograniczają dziś moce portów, brak specjalistycznych wagonów oraz przepustowość przejść granicznych.
• Firma wskazuje alternatywy dla taboru i sposób na rozładowanie zatorów na granicy.

Jak czytamy na ukraińskim portalu branżowym Elevatorist, inicjatywę taką ogłosiła polska spółka Frontier Logistics podczas konferencji „Alternatywne szlaki eksportowe: synergia logistyczna Ukrainy i Polski w warunkach blokady Morza Czarnego”, zorganizowanej przez Ukraiński Klub Agrobiznesu (UCAB).

Jak czytamy z kolei na stronie Polsko-Ukraińskiej Izby Gospodarczej, Frontier Logistics to zarejestrowana w Warszawie spółka, która specjalizuje się „w dostarczaniu zindywidualizowanych rozwiązań na styku Ukrainy i Unii Europejskiej” w zakresie logistyki i eksportu zboża. „Mamy duże doświadczenie w finansowaniu, handlu i logistyce towarów rolnych. Od dwudziestu lat zajmujemy się eksportem produktów rolnych z Ukrainy i CIS, dlatego jesteśmy jedyną firmą logistyczną, która tak dobrze rozumie biznes swoich kontrahentów” – czytamy w wizytówce firmy na stronie izby.

UCAB opublikowała obszerne materiały ze wspomnianej na wstępie konferencji na temat obecnych wyzwań w logistyce eksportu ukraińskiego zboża, w której uczestniczyły firmy z Polski.

– Tranzyt ukraińskiego eksportu rolnego do Polski jest obecnie ograniczony trzema czynnikami: dostępnością pojemności do składowania ładunków masowych i przeładunku kontenerów w portach, dostępnością specjalistycznych wagonów oraz przepustowością przejść granicznych – powiedział podczas debaty online w trakcie wspomnianej konferencji UCAB Bartosz Pęczkowski, właściciel i prezes zarządu Frontier Logistics.

Polski przedsiębiorca oznajmił, że Frontier Logistics może rozwiązać część problemów ukraińskiej branży agro, bo rusza z projektem budowy specjalistycznego terminala, ale poszukuje ukraińskich współinwestorów „którzy stworzyliby rodzaj „polisy ubezpieczeniowej” dla eksportu produktów rolnych”.

Jak wyjaśnił biznesmen, po rozpoczęciu wojny na Ukrainie i zablokowaniu eksportu przez Morze Czarne w 2022 roku polscy inwestorzy rozbudowali infrastrukturę portową, dodając około 250 tysięcy ton pojemności magazynowej. Teoretycznie umożliwiała ona obsłużenie 6–8 milionów ton ukraińskiego eksportu rolnego.

Jednak już w 2024 r. eksporterzy przekierowali ukraińskie transporty do portów Wielkiej Odessy, więc polska infrastruktura stałaby bezczynnie, gdyby polskie firmy nie przestawiły się na inne ładunki, żeby uniknąć strat. W rezultacie tego ciągu zdarzeń w polskich portach nie ma teraz praktycznie wolnych mocy do magazynowania dużych partii zboża, by móc załadować statki o pojemności 30 tysięcy ton i więcej.

Inwestycja w terminal portowy nad Bałtykiem dla ukraińskiego zboża wymagałaby więc zaangażowania partnerów po stronie ukraińskiej, którzy – jak można się domyślać – gwarantowaliby na dłuższą metę przepływ ładunków. Stąd propozycja dla inwestorów z Ukrainy.

Właściciel polskiej firmy podpowiadał również w debacie, jak rozwiązać problem niedoboru specjalistycznego taboru kolejowego do tranzytu ukraińskiego ziarna do portów. Przyznał, że obecnie państwowy przewoźnik w Polsce oferuje około 800 jednostek samowyładowczych, a to kropla w morzu ukraińskich potrzeb.

„Dlatego Bartosz Pęczkowski zaapelował do ukraińskich partnerów, aby nie unikali alternatyw i szerzej wykorzystywali wagony gondolowe ze specjalnymi nakryciami, a także kontenery sypkie. Doświadczenie firmy potwierdza niezawodność tej metody, bez strat i reklamacji dotyczących pogorszenia jakości” – czytamy w relacji UCAB.

Polski przedsiębiorca miał także dla Ukrainy rozwiązanie dla zwiększenia przepustowości przejść granicznych. Jak argumentował, zatory w transporcie zboża powstają dlatego, że ładunki rolne muszą konkurować głównie z przewozami paliwa sprowadzanego na Ukrainę.

– Aby zwiększyć tranzyt zboża, konieczne jest przydzielenie większej liczby rozkładów jazdy specjalnie dla ładunków rolnych. Jednocześnie inne przejścia graniczne nie działają z pełną przepustowością i są w stanie obsłużyć trzykrotnie więcej. Rozwiązaniem jest przekierowanie części pociągów z zatłoczonych kierunków na wolne – sugeruje w dyskusji opublikowanej w nagraniu UCAB Bartosz Pęczkowski.

Od redakcji: 

Wysłaliśmy do spółki Frontier Logistics zapytania, by dowiedzieć się, gdzie i w jakim terminie ma powstać planowany terminal oraz czy pomysłodawca doczekał się odzewu od inwestorów z Ukrainy. Spytaliśmy także, jakimi zdolnościami miałby ów terminal dysponować i czy ma obsługiwać wyłącznie eksport rolny z Ukrainy. Czekamy na odpowiedzi z firmy i do tematu wrócimy.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin.