Содержание

Китайские машины разительно отличаются от того, к чему мы привыкли до 2022 года. «Царями горы» в те времена были компактные, легкие легковушки вроде Hyundai Solaris и Volkswagen Polo, народные кроссоверы Hyundai Creta и Renault Duster. Они оснащались простыми и неприхотливыми атмосферными двигателями, легко переваривавшими некачественный бензин, а механическую коробку передач в те годы выбирали почти 50% автовладельцев. В категории крупных внедорожников бал правили экономичные дизельные «европейцы» и «японцы».

Чтобы современный китайский кроссовер не разорил вас на заправках, стоит перестроить свой стиль вождения под физику работы турбомотора с «автоматом» и умной электроникой.

Главное, что нужно знать о малообъемном турбированном двигателе: он экономичнее «атмосферника» при спокойной езде и на трассе, но при динамичном движении с резкими разгонами может обогнать коллегу по расходу топлива.

Видео

Экономная езда на «турбо» означает спокойный, но уверенный разгон. Плавно, одним движением ноги продавите педаль газа примерно на 50–70% ее хода. Нажимать меньше нежелательно, иначе трансмиссия останется на пониженной передаче. Ровно ускорившись до нужной скорости, так же уверенно и плавно уменьшите нажатие на педаль. Электронный блок управления (ЭБУ) поймет, что интенсивный разгон окончен, трансмиссия тут же перейдет на повышающую передачу, а обороты двигателя упадут до экономичного минимума.

С китайскими (да и не только) современными АКПП есть странная вещь. Обычно для экономии рекомендуют использовать режимы Drive или Eco и полностью избегать спортивного режима. Однако в реальных тест-драйвах некоторых «китайцев» (и не только их) в режиме Sport расходуется меньше топлива — обычно в городском цикле и при частых обгонах на загородной трассе.

Почему так? В спортивном режиме машина быстрее набирает скорость и раньше переключается на прямую или повышающую передачу, поэтому двигатель не задерживается надолго в режиме высокой мощности.

Испытайте, как конкретно ваш автомобиль ведет себя в разных режимах и дорожных условиях: так вы найдете способ снизить пустые потери топлива.

Если перед вами пустая дорога, никого обгонять не нужно, а светофоры не заставляют постоянно рвать с места, на педаль газа лучше жать в полсилы. Это не позволит коробке спровоцировать режим «кик-даун» (резкий сброс передач вниз ради максимального ускорения), при котором расход топлива моментально улетает в космос.

Еще одна фишка современных авто — это электронная педаль газа. С ней еще важнее плавно работать ногой на педали газа. Микропроцессор считывает скорость нажатия: если не пинать педаль, бортовой компьютер понимает, что спешки нет, и выбирает самый экономичный режим.

На старой доброй «механике» многие водители для экономии накатывали на красный сигнал светофора на нейтральной передаче. На «автомате» с гидротрансформатором или «роботе» этот трюк работает во вред. Он приводит к масляному голоданию и перегреву коробки, поскольку в этом режиме ее система охлаждения перестает адекватно функционировать.

Лучше оставить селектор в режиме Drive и отпустить педаль газа: электроника перейдет в режим торможения двигателем и выключит подачу топлива практически до нуля. При мягком подкате к светофору без использования тормозов машина почти ничего не тратит.

Кроссоверы в среднем тяжелее, а их воздушное сопротивление выше, чем у седана или хэтчбека того же класса.

Причем сопротивление растет не пропорционально скорости, а квадратично. Высокий кроссовер упирается в стену воздуха довольно рано: расход топлива начинает заметно расти уже после отметки в 90–110 км/ч. А добавочный вес неизбежно повышает аппетит двигателя в моменты разгона.

А вот в режиме равномерного движения в среднем темпе разница в расходе топлива между легковушкой и кроссовером минимальна. Плавно разгоняйтесь и не превышайте крейсерскую скорость на трассе в районе 100 км/ч — совет тем, для кого расход топлива для вас действительно важен.