Сразу несколько последних ЧП с таксистами продемонстрировали опасность этой сферы. Новое большое расследование РЕН ТВ выявило, насколько пассажир на самом деле не защищен, и показало, что даже самые популярные агрегаторы работают по серым схемам. Подробнее рассказал корреспондент Кирилл Ольков.

Водитель брендированной машины такси сначала чуть не сбил девушку на пешеходном переходе, а потом начал преследовать ее и едва не накинулся. Он бросался мусором, угрожал и пытался забрать телефон.

Хамство водителей такси имеет разные формы, но самое опасное – пренебрежение правилами дорожного движения. На Кутузовском проспекте произошло смертельное ДТП из-за таксиста: он несся 150 километров в час.

"Я полетела вперед, там было четверо пострадавших, один погиб", – указала пострадавшая Самира.

Такси – крайне востребованная сфера услуг: это 10 миллионов поездок в день. Бизнес сверхприбыльный, но, по сути, бесконтрольный – разобраться, кто за что отвечает, очень сложно.

Десять месяцев назад Кристина едва не погибла. Водитель вылетел на обочину и на полной скорости врезался в другую машину.

"У меня было шоковое состояние, я начала задыхаться в машине был черный дым", – поделилась пострадавшая Кристина Загробян.

Рынок такси поделен между крупными игроками, но львиная доля перевозок у "Яндекса". Правда, между его клиентами и водителями еще множество звеньев, и никто не хочет в случае чего брать ответственность на себя. За год произошло больше трех тысяч аварий с такси, 143 человека погибли.

"Агрегатор ни перед кем, ни за что не отвечает: ни перед водителем, ни перед пассажиром – это самое плохое. Он фактически сейчас является монополистом", – пояснил общественный деятель в сфере такси Алексей Оленичников.

Вокруг агрегаторов – своя теневая система. Найти виновника любой конфликтной ситуации крайне сложно. Ветеран СВО заказал такси через мобильное приложение: нужно было попасть на прием к протезисту. Но водитель, увидев клиента, отменил заказ и уехал.

"Мы написали в Яндекс – они дали промокод на 100 рублей", – отметила супруга ветерана СВО Анастасия Черновал.

Водителя зовут Бахром, после скандала его депортировали из России. "Известия" выяснили, что мужчина арендовал машину у таксопарка "Правовой совет" – в реальности его нет.

"По документам, здесь должен был находиться таксопарк – место, откуда машины выходят на линию. А по факту, тут обычный двухэтажный жилой дом", – указал корреспондент.

При этом таксопарк внесен в региональный реестр легальных перевозчиков, именно к нему привязан автомобиль. Но, по словам соседей, директор таксопарка уже год как мертв, а ни один из телефонов юрлица не отвечает.

ИП Шляхтина в приложении такси значится как перевозчик, но в реестре не числится. По документам, она оказывает IT-услуги, а по факту подключает таксистов к агрегатору и берет за это свой процент.

"Мы – проводник между "Яндексом" и водителем, но официально никто не работает у меня", – сказала руководитель платформы по подключению к такси Алена Шляхтина.

Рынок такси не отрегулирован. Отсюда и все эти серые схемы с посредниками и "подключашками". Таксистом может стать любой без стажа и разрешения на работу от таксопарка. Аккаунты свободно продают в интернете от 3,5 до 7 тысяч рублей.

"Почему агрегатор не исключит эти моменты? Ему выгодно, чтобы больше водителей было на линии, пусть даже с нарушениями", – уточнил председатель Московского профсоюза такси Николай Кодолов.

На дорогах оказывается кто угодно, и это порой заканчивается трагедиями. В Челябинске таксист изнасиловал и убил пассажирку.

"Она поехала домой и уснула в такси. Я уверена, что он уже делал такое", – говорит коллега погибшей Кристина Габун.

И между ними тоже, вероятно, было несколько посредников, которые передавали заказы, брали свою комиссию или процент, но при этом ни за что не отвечали. Расплачиваться приходится пассажирам своим здоровьем, а иногда и жизнью.

РЕН ТВ в мессенджере "МАКС" – главный по происшествиям