Brno v nově schválené strategii rozvoje cyklistiky počítá s tím, že se kolo v příštích letech stane výrazně častějším dopravním prostředkem než dnes. V čem jsou úskalí plánu a kde naopak leží jeho výhody? Dotazy Deníku N zodpovídá trojice expertů.
Brno v nově schválené strategii rozvoje cyklistiky počítá s tím, že se kolo v příštích letech stane výrazně častějším dopravním prostředkem než dnes. V čem jsou úskalí plánu a kde naopak leží jeho výhody? Dotazy Deníku N zodpovídá trojice expertů.
Brněnští zastupitelé novou městskou cyklostrategii schválili na posledním jednání končícího volebního období. Podíl cyklistů na veškeré dopravě se má za deset let ztrojnásobit.
Dokument má městu v příštích letech sloužit jako „hlavní podklad pro rozvoj, koordinaci a garanci bezpečnosti cyklistické dopravy“.
Strategie s výhledem do roku 2035 předtím jednohlasně prošla dopravní komisí i komisí pro veřejný prostor. Kladně se k ní vyjádřila městská rada, většina z 29 městských částí s ní pak – byť některé s výhradami – souhlasila, případně dokument vzala na vědomí.
Vysloveně negativní stanovisko dodala pouze radnice v Bystrci, kde vládne magistrátní lídr Motoristů Tomáš Kratochvíl společně s ODS a hnutím ANO.
Brno si v dokumentu vytyčilo několik ambiciózních cílů.
Jste předplatitel?